Подводная лодка Шильдера является наиболее оригинальной из всех построенных в этот период (почти до конца XIX столетия) лодок. На его подводной лодке впервые появились подводные якоря, позволявшие удерживать лодку на любой глубине без хода: впервые был применен оптический прибор для наблюдения в подводном положении—прообраз нынешнего перископа; применен новый вид движителя — гребки. Кроме применявшейся до того времени другими изобретателями мины с гальваническим взрывателем, на лодке Шильдера были применены ракеты, что особенно примечательно, так как лишь в наше время удалось разрешить проблему применения подобного оружия на подводных лодках.

Временным командиром на подводной лодке Шильдера был мичман Н. Р. Ж м е л е в, который является, таким образом, первым офицером-подводником русского флота.

Для перевозки своих лодок водным путем Шильдер разработал проект плавучей базы в виде понтона, которая буксировалась вместе с лодкой к месту ее действия. Применение специальной плавучей базы-матки для перевозки подводной лодки также был” предложено Шильдером впервые в мире. База была вооружена тремя ракетными станками той же конструкции, что и на самой лодке.

Идея Шильдера — создание подводных лодок для береговой обороны — не была забыта в России. Шильдер считал, что в том случае, если наш флот окажется слабее неприятельского и вся защита берегов будет сконцентрирована в приморских крепостях, как последних точках опоры флота, наличие при крепостях подводных лодок затруднит действия неприятельского флота. Включение подводных лодок в систему обороны сделало бы невозможной блокаду или бомбардировку укрепленного порта неприятельскими кораблями.

Эта идея использования подводных лодок была развита Военно-инженерным ведомством России позднее—в конце XIX столетия.

В начале XIX столетия за границей было построено несколько подводных лодок для военных целей. К ним относятся лодки Монжери (1825 г.), Кастера (1826 г.) и Жана-Пти (1834 г) во Франции, а также Севери—в Испании. Лодки последних двух изобретателей при первых же опытах погибли вместе с их создателями.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

КРЫМСКАЯ ВОЙНА И ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

------------------------------------------------------------------------

3начительным толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроения в России послужила Крымская воина. Эта война возникла как следствие захватнической политики Англии и Франции, стремившихся овладеть на Ближнем Востоке рынками для сбыта своих товаров. Эти стремления затрагивали интересы царской России.

18 ноября 1853 г., в начале Крымской войны. Черноморский флот под командованием адмирала Нахимова одержал блестящую победу над турецким флотом в Синопе. Англия и Франция увидели в Синопском поражении турецкого флота начало крушения Турции и угрозу завоевания Россией полного господства “а Черном море ,и проливах. Подобного положения Англия допустить не хотела. Против России выступили Англия, Франция и Турция. Союзный флот вторгся в Черное море в январе 1854 г., а 10 апреля обстрелял Одессу и пытался высадить десант для ее захвата. Затем, 1 сентября, союзный флот в составе 360 вымпелов приблизился к Севастополю и на другой день высадил у Евпатории десант для осады Севастополя с суши.

Черноморский флот в то время состоял из 14 линейных кораблей, 7 фрегатов, 1 корвета, 2 бригов и 11 пароходов. Обладая хорошей артиллерией, русский флот, однако, значительно уступал по числу кораблей и, в первую очередь, по числу паровых судов. Союзный флот имел в своем составе 57 колесных и винтовых паровых судов, более быстроходных и лучше вооруженных.

Русский флот оказался устаревшим и был слабее флота союзников. В связи с этим командование обороной Севастополя решило затопить часть кораблей Черноморского флота с тем, чтобы преградить вход в Севастопольскую бухту. До потопления кораблей с них была снята артиллерия; ее установили на бастионах, что намного усилило оборону города. Остальные корабли Черноморского флота действовали своей артиллерией по вражеским войскам, осаждавшим Севастополь, и были затоплены русскими моряками лишь в последние дни героической обороны Севастополя, длившейся 349 дней.

Крымская война показала, что деревянные парусные корабли отжили свой век, что они уже не могли решать задач, стоящих перед флотом. Возросшая мощь артиллерии обусловливала необходимость перехода к железному кораблестроению и бронированию кораблей.

В этой войне наглядно проявилась военно-экономическая отсталость крепостнической России. Несмотря на героизм русских солдат и матросов, мужественно защищавших крепость и порты Крыма, несмотря на усилия талантливых организаторов обороны Севастополя — В. А. Корнилова, П. С. Нахимова, В. И. Истомина, Э. И. Тотлебена — царское самодержавие потерпело в этой войне поражение.

Во время Крымской войны 1853—1856 гг. в России было предложено большое количество проектов подводных лодок для уничтожения неприятельского флота, блокировавшего Севастополь с моря. Наиболее известны изобретения Н. Полевого, Н. Спиридонова, А. Титкова, Г. Г. (автор скрыл свою фамилию), И. Александровского, а также предложение иностранца Бауэра, проекту которого царское правительство и отдало предпочтение перед всеми русскими проектами. Осуществлены были только два проекта — Бауэра и Александровского; другие проекты не были приняты, хотя и в них было много оригинальных идей.

Проект Н. Полевого предусматривал устройство самоходной мины (брандера) с воздушной машиной для движения. Отметим, что идея применения такого двигателя нашла отражение в проектах других изобретателей. Самоходная мина Полевого в известном смысле явилась прообразом современной торпеды.

Русский механик, офицер флота Н. Спиридонов в октябре 1855 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки на 60 человек экипажа, вооруженной 15 орудиями особого устройства. Для движения лодки изобретатель предложил установить воздушные машины, которые могли работать на вал гребного винта. Запас сжатого воздуха для работы машины должен был храниться в стальных баллонах. Отработавший воздух из машины отводился в лодку: часть его должна была использоваться для поддержания дыхания экипажа, а избыток — стравливаться за борт. Лодка имела вертикальный руль обычной конструкции и горизонтальные рули, расположенные попарно в носу и в корме; приводы для управления рулей находились внутри лодки.

Морской ученый комитет, рассмотрев проект Спиридонова, отклонил его, главным образом, из-за неосуществимости установки на лодке орудий.

Проект А. Титкова развивал идею применения горизонтальных рулей, предложенную Спиридоновым.

В октябре того же года в Морской Ученый комитет поступил проект изобретателя Г. Г., предусматривавший “приспособление различных разрушительных для подводного действия средств”. Изобретатель предлагал, по сути дела, построить полуподводныи корабль, экипаж которого во время атаки неприятельского судна не был изолирован от воды. Проект предусматривал постройку (предположительно из кровельного железа в 1/16 дюйма толщиной) лодки длиной около 14,5 м, шириной 1,5 м и высотой 1, 5 м, разделенной на 7 отделений. Вдоль лодки проходят три коридора; в боковых из них помещаются люди. Для движения лодки в корме предполагалось установить архимедов винт, который должен был обеспечивать скорость до 4,5 верст в час. Вращение винта производилось вручную. Воздух для дыхания под водой должен был храниться в особом герметичном отделении лодки в сжатом состоянии (при давлении в несколько атмосфер). Лодка могла погружаться только до уровня воды или плавать, имея надводный борт 1,5 фута; в первом случае она двигалась при вращении винта, во втором — под веслами и парусами.