Кроме реализации проектов из реконструкции отечественной ГТС, существуют планы относительно увеличения ее мощности для ежегодного снабжения Европы 160 млрд м3 газа. Для транснациональных корпораций этот проект является экономически выгодным, в отличие от строительства обходных газопроводов [4].

Коэффициент корреляции между объемом перевозок и инвестиций в трубопроводном транспорте составляет 2,74. Это говорит в первую очередь о наличии технологических особенностей данного вида транспорта: независимо от объемов перекачивания газа, нефти и нефтепродуктов нефтегазовый комплекс должен поддерживаться в надлежащем техническом состоянии для обеспечения его бесперебойной работы. Следует иметь в виду, что ресурс технологической стойкости и долговечности средств трубопроводного транспорта намного меньше, чем на других видах транспорта.

Установить взаимосвязь между объемом инвестиций и перевозок на воздушном транспорте не удалось в связи с их незначительным объемом. Но в соответствии с концепцией развития транспортно-дорожного комплекса Украины до 2020 г., внутренние и международные авиалинии должны обеспечивать спрос на воздушные перевозки и качественное обслуживание маршрутов.

Для выполнения этих задач деятельность может осуществляться в таких направлениях:

завершение построения системы государственного регулирования и разработка национальной нормативной базы в части, которая касается авиатранспорта;

продолжение рыночных преобразований авиапредприятий, в первую очередь выделение аэропортов в самостоятельные/ предприятия;

создание сильного, конкурентоспособного национального воздушного перевозчика;

внедрение воздушных судов отечественного производства АН-140, АН-70, АН-74 и современных авиалайнеров заграничного производства;

создание эффективной системы лизинга воздушных судов;

внедрение гибкой тарифной политики, снижение себестоимости перевозок и услуг;

обеспечение эффективной деятельности объединенной гражданско-воинской системы организации воздушного движения;

осуществление мероприятий по внедрению супутниковоі системы организации воздушного движения;

поэтапный переход к использованию в воздушному просторные Украины эшелонов ІСАО и создание единой сети аэронавигационной связи;

обеспечение безопасности полетов с использованием современных механизмов надзора и контроля.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Привлекательность инвестирования в инфраструктуру, наиболее заметная в сфере международных транспортных перевозок, есть целиком закономерной, в связи с заинтересованностью международных корпораций в транзите грузов через территорию Украины. Такая заинтересованность поясняется также возможностью вывоза из территории Украины дешевого сырья и полуфабрикатов.

Недостаточное внимание к развитию региональной транспортной инфраструктуры может привести к системному коллапсу экономики Украины.

Необходимо принять радикальные меры относительно реализации концепции развития транспортно-дорожного комплекса Украины [2].

ЛИТЕРАТУРА

1. Баранник В. Что делать, когда ис-черпаем ресурсы? // Инвестиции: практика и опыт. — 2002. — № 6. — С. 5-7.

2. Концепция развития транспортно-дорожного комплекса Украины на серед-ньостроковий период и до 2020 года // Транспорт. — 2001. — № 29. — С. 27-32.

3. Лукаций В. Кризис жанра // Инвестиции: практика и опыт. — 2002. — № 3. — С. 22-23.

4. Минус шесть миллиардов гривен каждый год // Голос Украины № 184, 8 октября 2002 г.С. 1,4.

5. Транспорт и связь Украины: Стат. зб. — К.: Госкомстат Украины, 2002. — 195с.

6. Сухоруков А. Проблемы повышения инвестиционной активности регионов // Экономика Украины. — 2002. — № 8. — С.26.

7. Юрченко А. Наши порта способньї на большее // Инвестиции: практика и опыт. — 2002. — № 14. — С. 15-18.

8. Украина в цифрах в 2001 году: Ко-рот. стат. довод. / За ред. О.Г.Осауленка. — К. Техника, 2002. — 262 с.