Российские железные дорогиРефераты >> Экономическая география >> Российские железные дороги
Список используемой литературы
1.Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации. –Самара: Вита, 1997.
2.Гребцова В.Е. Экономическая и социальная география России. - Ростов-на-Дону: Феникс, 1997
3.Железнодорожный транспорт. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
4.Железные дороги России общий курс. – СПб: Информационный центр «Выбор», 2002
5.Интернет (www.mps.ru, www.rzd.ru)
6.Регионы России, т. 2. М.: Госкомстат России, 1997.
7.Транспорт России. Анализ. Проблемы. Перспективы.- М.: Центр стратегических программ, 2003
8. Терешина Н.П. Экономика Железнодорожного транспорта. – М: УМК МПС России, 2001.
9.Хрущева А.Т. Экономическая и социальная география. Москва: Олимп, 1997 г.
10.Юрков Ю.А. Российский статистический ежегодник. Москва: Госкомстат России 1997 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Преимущества и недостатки различных видов
Транспорта.
|
Виды транспорта |
Преимущества |
Недостатки |
|
Железнодорожный |
Надежность и сравнительно высокая скорость доставки грузов и пассажиров, независимость от погодных условий, регулярность, массовость, универсальность | |
|
Речной |
Высокая провозная способность, низкие затраты на организацию перевозок |
Дальность перевозок из-за извилистости рек, относительно небольшая скорость движения, сезонность, низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин |
|
Автомобильный |
Высокая проходимость и большая маневренность, высокая скорость доставки грузов и пассажиров, рациональность перевозок на любые расстояния, обеспечение необходимой частоты движения и размещения автомобильных дорог во всех зонах страны |
Относительно дорогой вид сухопутного транспорта, более низкая по сравнению с другими видами транспорта производительность труда |
|
Морской |
Использование естественных путей сообщения большой протяженности, неограниченная пропускная способность морских путей |
Потребность в дорогих портовых сооружениях, высокая доля расходов на начальные и конечные операции, зависимость от погодных условий |
|
Трубопроводный |
Возможность повсеместной прокладки трубопроводов, высокая пропускная способность, низкая себестоимость транспортировки, малочисленность обслуживающего персонала, независимость от природно-климатических условий, непрерывность процесса транспортировки |
Узкоспециализированность в транспортировке грузов, загрязнение окружающей среды |
|
Воздушный |
Меньшая протяженность воздушных трасс, большая беспосадочная дальность полета, высокая скорость доставки грузов и пассажиров |
Зависимость полетов от метеоусловий, высокая стоимость перевозок |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Структура перевозимых грузов железнодорожным транспортом.
|
Виды грузов |
1990 |
2001 | ||
|
Млн.т |
% |
Млн.т |
% | |
|
Всего |
2140 |
100,0 |
1058 |
100,0 |
|
В том числе: | ||||
|
- уголь всех видов и кокс |
400,2 |
18,7 |
263,5 |
24,9 |
|
- нефтяные |
246,1 |
11,5 |
158,7 |
15,0 |
|
- руды металлические, лом черных металлов и черные металлы |
284,6 |
13,3 |
192,5 |
18,2 |
|
- все виды удобрений |
77,0 |
3,6 |
34,9 |
3,3 |
|
- лесные |
132,7 |
6,2 |
48,7 |
4,6 |
|
- минерально-строительные материалы |
616,3 |
28,8 |
226,4 |
21,4 |
|
- зерно и продукты перемола |
81,3 |
3,8 |
22,2 |
2,1 |
|
- прочие |
301,8 |
14,1 |
111,1 |
10,5 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Среднее расстояние перевозки 1 т грузов железнодорожным транспортом.
|
Виды грузов |
1990 |
1997 |
2001 |
|
Всех грузов |
1192 |
1133 |
1231 |
|
В том числе по видам: | |||
|
- уголь всех видов и кокс |
1170 |
1212 |
1461 |
|
- нефтяные |
1540 |
1283 |
1320 |
|
- руды металлические |
893 |
806 |
860 |
|
- черные металлы |
2500 |
2072 |
1989 |
|
- все виды удобрений |
1747 |
1495 |
1506 |
|
- лесные |
1464 |
1165 |
1217 |
|
- цемент |
574 |
557 |
532 |
|
- зерно |
1467 |
1309 |
1441 |
