Преобладание продукции отраслей обрабатывающей промышленности определило превышение ввоза продукции над вывозом. В район ввозятся топливо (сырая нефть, газ, каменный уголь), прокат черных и цветных металлов, пластмассы, шины, стройматериалы, зерно, мясо. Вывозятся же автомобили, бумага, оборудование, станки, продукция химических предприятий.[129]

Центрально-Черноземный экономический район.

Центрально-Черноземный район занимает весьма выгодное транспортно-географическое положение и обладает развитым транспортным комплексом: по густоте транспортной сети он существенно превышает средние показатели по России. Основные виды транспорта — железно­дорожный и автомобильный; в районе также получили разви­тие речной, трубопроводный и авиационный виды.[130]

Через территорию района проходят, как в меридиональном, так и в широтном направлении важнейшие железнодорожные магистрали. В южном направлении — железные дороги: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону; Москва — Донбасс; Москва — Курск — Харьков. В восточном направлении: Саратов — Тамбов — Мичуринск; Воронеж — Курск — Киев; Валуйки — Минск и другие.

Автомобильные дороги обслуживают главным образом внутрирайоннные перевозки. Через Центрально-Черноземный район проходят и крупные автострады: Москва — Симферополь; Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону; Москва — Тамбов.[131]

Через рай­он проходят большие потоки транзитных грузов, отражающие связи северных и центральных районов с южными, восточными и западными. Последние годы сильно возрос поток грузов из самого ЦЧЭР, связанный с развитием ТПК КМА (железная ру­да, черные металлы, минерально-строительное сырье). По­этому пропускная способность отдельных линий уже недос­таточна, техническая оснащенность транспорта слабая, необхо­димо улучшение взаимодействия различных видов транспорта в регионе.

Центрально-Черноземный район имеет развитые экономи­ческие связи с Центральным, Уральским, Западно-Сибирским и Поволжским районами России и с Украиной. Из региона вы­возятся железная руда, минерально-строительные материалы, черные металлы, хлеб, сахар. Поскольку экономика региона в сильной степени испытывает дефицит энергетических и техно­логических видов топлива, преобладает ввоз каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов, а также ввозятся в больших объемах минерально-строительные грузы, минеральные удоб­рения, черные металлы, товары народного потребления и т.д.[132]

Северо-Кавказский экономический район.

Транспорт имеет огромное значение для внутрирайонных перевозок и для связей с другими районами России и странами зарубежья.[133]

Ведущая роль в межрайон­ных перевозках Северного Кавказа принадлежит железнодо­рожному транспорту. Главными железнодорожными магистра­лями являются Северо-Кавказская: Миллерово — Ростов — Армавир — Гудермес — Махачкала — Баку, испытывающая в последние годы в связи с Чеченской войной большие трудности (и нередко по ней прекращалось движение) и Волгоград — Сальск — Краснодар — Но­вороссийск, пересекающиеся в Тихорецке. От них отходят ли­нии в центральное Поволжье, Закавказье, на Украину. Надо заметить, однако, что развитие железнодорожного транспорта отстает от потребностей хозяйства района. На многих участках наблюдается чрезмерная концентрация перевозок и перенасы­щение поездами (например, Ростов — Армавир; Армавир — Ту­апсе; Кропоткин — Краснодар — Новороссийск и др.). Остро стоит проблема улучшения связей Северного Кавказа с запад­ными и особенно с восточными районами России.[134] Следует также отметить дорогу Астрахань — Кизляр, роль которой неуклонно возрастает.[135]

Во внутрирайонных перевозках преобладает (85%) автомо­бильный транспорт. Морские пути Северного Кавказа обеспе­чивают его связи со странами ближнего и дальнего зарубежья, имеют не только внутреннее, но и внешнеторговое значение. Крупнейшие порты — Новороссийск, Туапсе, Махачкала. Реч­ное судоходство развито на Дону, Кубани, Северском Донце.[136]

Разветвленную сеть имеет трубопроводный транспорт. Особенно важна роль нефте­провода Махачкала — Грозный — Туапсе. Сейчас решается вопрос о надёжности этого транспорта.[137]

По балансу производимой и потребляемой продукции Северо-Кавказский экономический район имеет положительное сальдо, т. е. размеры производства товарной продукции пре­вышают потребление. В межрайонном обмене Северный Кав­каз выступает поставщиком продукции сельскохозяйственного, энергетического и транспортного машиностроения, нефтехи­мии, пищевой и легкой промышленности, агропромышленного комплекса. Вывозятся также цемент и уголь. Основные продук­ты ввоза — прокат черных металлов, некоторые виды мине­ральных удобрений, деловая древесина и пиломатериалы, авто­мобили, тракторы, а в последнее время нефть.[138]

В перспективе развития транспортного комплекса стоит задача строительства обводной дороги в обход территории Чечни.[139]

Поволжский экономический район.

Важную роль в развитии хозяйственного комплекса Поволжья играют связи с другими районами и зарубежными странами. Поволжье вывозит сырую нефть и нефтепродукты, газ, электроэнергию, цемент, тракто­ры, автомобили, самолеты, станки и механизмы, рыбу, зерно, овощебахчевые культуры и т. д. Ввозит лес, минеральные удоб­рения, машины и оборудование, продукцию легкой промыш­ленности. Поволжье располагает развитой транспортной сетью, которая обеспечивает грузопотоки большой мощности. Важней­шую роль играет железнодорожный транспорт. Поволжье пересе­кают магистрали: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Сызрань — Самара — Челябинск; Ртищево — Саратов — Уральск (эта дорога связывает Поволжье с Украиной и Казахстаном); Инза — Ульяновск — Мелекес — Уфа; Волгоград связан железно­дорожными магистралями с Тихорецкой, Лихой, Грязями. Большое значение для внутрирайонных связей имеет меридио­нальная дорога — Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Иловля. Построены дороги Кизляр — Астрахань — Агрыз; Элиста — Двины; Астрахань — Гурьев и др. Велика роль Волги как транс­портного пути. Развит трубопроводный транспорт. Нефтепроводы и газопроводы соединяют Поволжье со многими районами страны и с зарубежными странами Восточной и Западной Ев­ропы. Развит автомобильный и авиационный транспорт.[140]

Уральский экономический район.

Транспорт играет огром­ную роль в функционировании хозяйственного комплекса Ура­ла. Это объясняется, с одной стороны, активным участием рай­она в территориальном разделении труда, а с другой — высо­ким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда — высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (до 60%).[141]

Важнейшая роль среди видов транспорта в Уральском экономическом районе принадлежит железным ­дорогам. Основу железнодорожной сети составляют пересекающиеся почти под прямым углом широтные и меридиональные магистрали.[142] Наибольшее значение из широтных магистралей, осуществ­ляющих экономические связи с другими районами, имеет участок Транссибирской магистрали Челябинск — Владивосток. Но главной широтной дорогой по-прежнему остаётся старинный Сибирский тракт, связывающий Москву с Сибирью. Широтные магистрали пересека­ют Урал на широте Челябинска и Оренбурга — Орска. Меридиональные дороги одновременно выполняют роль распределителей грузов, прибывших на Урал в порядке межрайонного обмена. Лучше развита сеть меридиональных дорог на Восточном склоне Урала. Выделяется линия Полуночное — Орск; параллельно ей идёт дорога Серов — Челябинск. На западном склоне Урала проходит железная дорога Соликамск — Бакал. Построена также железная дорога в Тюменскую область Ивдель — Обь. Предполагается построить Западно-Уральскую меридиональную и Северо-Уральскую широтную железные до­роги, намечается строительство вторых путей, так как высока грузонапряженность дорог.[143]