После вступления КНР в ВТО Правительством Китая был принят ряд документов, защищающих внутренний рынок и промышленных производителей. Значительно сократился черный рынок иностранной валюты и улучшились условия оплаты по контрактам, что позволило вывести приграничную торговлю на более высокий уровень.

Китай стал активно на защиту внутреннего рынка и отечественных производителей, были применены ограничения на импорт и экспорт отдельных видов товаров, проведены крупные антидемпинговые расследования. Членство в ВТО смягчило условия доступа на китайский рынок и, оказавшись втянутыми в ожесточенную конкуренцию, китайские предприятия осознали важность защиты своей продукции.

Особое внимание было уделено рынку стали: в сентябре 2000 года в Китае были введены антидемпинговые пошлины на российскую электротехническую сталь, а 23 марта 2002 г. китайской стороной начато антидемпинговое расследование в отношении поставок из России в Китай холоднокатаного стального проката, которое завершилось введением с 20 ноября 2002 г. национальных квот, в том числе для России по горячекатаному и холоднокатаному тонколистовому прокату в объеме 13,1% и 14% китайского импорта каждого из этих видов продукции соответственно. В 2002 году были также возбуждены также антидемпинговые расследования в отношении поставок из России ряда химических товаров, в том числе и синтетического каучука - продукции крупнейших российских химкомбинатов. Данные ограничительные пошлины оказали негативное влияние на металлургический комплекс и химические предприятия России.

Внешнеторговый оборот КНР по итогам 2009г. снизится на 16% и составит приблизительно 2,2 трлн долл., заявил сегодня министр торговли Китая Чэнь Дэмин. Вместе с тем, по оценке министра, годовой объем розничных продаж в КНР возрастет более чем на 15% - до 12,5 трлн юаней (1,84 трлн долл.), передает РБК со ссылкой на китайское государственное информагентство "Синьхуа".

За январь-ноябрь с.г. оборот внешней торговли Китая снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17,5%. Розничные продажи в КНР выросли за 11 месяцев 2009г. на 15,3%.

Промышленность Китая – статистика показывает, что промышленность Китая находится в стадии подъёма уже несколько лет. Промышленность Китая находится под полной протекцией государства. Весь мир ждёт, когда же промышленность Китая даст сбои. Этого не случиться ещё долго, потому что уже слишком многие корпорации мира перенесли свои производства в Китай. Кризис китайской экономики вызовет нежелательные последствия для экономик многих азиатских стран. Промышленность Китая ежегодно получает серьёзную подпитку в виде иностранных инвестиций. Эти инвестиции касаются практически всех отраслей промышленности. Особенность промышленности Китая сводится к тому, что государство планомерно развивает все отрасли, что является безусловным плюсом не только промышленности Китая, но и экономики страны в целом.

Эта часть экономики Китая сегодня наиболее подвержена экспансии западного капитала. На ней представлены все крупные финансовые группы и компании. Кроме того, китайский розничный рынок оказывает прямое влияние на развитие торговли в некоторых странах Азии и Южной Америки. И именно Китай в стимулировании развития розничного рынка своей страны становится одним из основных конкурентов России, привнося некий элемент соревновательности.

Уровень жизни в Китае неуклонно растет, и спрос на высококачественные лекарства, оборудование и медицинские услуги повышается. Рынок Китая предоставляет неограниченные возможности для фармацевтических компаний. Китайские фирмы ищут партнеров, чтобы, с одной стороны, обеспечить страну западными лекарствами, диагностическими средствами и медицинской аппаратурой, а с другой — продвигать на мировой рынок продукцию, разработанную и произведенную в Китае.

Результативность проводимой Китаем политики весьма высока. Продолжительная защита рынка обеспечила создание совместных предприятий со всеми крупнейшими мировыми автопроизводителями. Суммарный выпуск автомобилей в 2002 г. составил 3,2 млн. шт., темпы прироста производства за 8 мес. 2003 г. – 30–79% по видам автомобилей. В 2009 г. 13,7 млн. шт. По данному показателю КНР резко вырвался вперед очень серьезно. Китай является приоритетным направлением иностранных инвестиций. Выгоды от организации производства для иностранных компаний в Китае превышают издержки, среди которых – применение по сути нерыночного способа экономического регулирования. Ставка делается на партнерство крупных госкомпаний с иностранными автохолдингами, частные предприятия занимают остаточную нишу. Преимущество Китая при вступлении в ВТО состояло в том, что к моменту предполагаемого присоединения уже были реализованы планы по привлечению иностранных производителей на внутренний рынок. Требования ВТО, предъявляемые к Китаю, выглядят менее жесткими, чем в случае России.

Кроме этого, Китай не ставит пока задачу автомобилизации своего населения. До сих пор легковой автомобиль продолжает оставаться предметом роскоши и облагается высокими налогами (водительское удостоверение официально стоит 500 долл., единовременный налог – 2,5 тыс. долл., получение номерного знака в Шанхае – 4,5 тыс. долл.). В этих условиях регулирование спроса является сравнительно простым с политической точки зрения. Если в России «автомобилисты» составляют 14–16% населения, то в Китае – менее 1%.

Потребности внутреннего рынка Китая в настоящее время почти целиком обеспечиваются собственным производством, импорт составляет 9–10% от объема продаж, хотя в 1993–1994 гг. рынок был поделен поровну между импортом и внутренним производством. Доля импорта на рынке легковых автомобилей в России выросла с 26–31% в 1999–2000 гг. до более половины в 2001–2003 гг. В период до 2005 г. в Китае среднегодовой темп прироста производства на уровне до 20–30% в год, в России – не более 6 %. В 2010 г. объем производства легковых автомобилей в Китае будет предположительно в 9 раз больше, чем в России.

Более 90% производства легковых автомобилей в Китае приходится на совместные предприятия с иностранными производителями: (Volkswagen, GM, Toyota, Peugeot/Citroen, Honda, Renault/Nissan, с 2003 г. – BMW, DaimlerChrysler), в России – около 1% (Ford, GM, Hyundai, Kia, BMW). Большинство таких предприятий создано совместно с крупными госкомпаниями, доля иностранного капитала в них ограничена 50%.

Группа компаний «Ирито», предлагающая китайские автомобили Great Wall и Xinkai, намеревается в октябре начать продажи малолитражного легкового автомобиля BYD Flyer стоимостью от $6,2 тыс. до $7,8 тыс. в полной комплектации.

Таможенные пошлины на импорт новых автомобилей в прошлом составляли более 100%, ввоз подержанных автомобилей запрещен до сих пор. В рамках обязательств по ВТО предполагается снижение пошлин с 43.8–50.7% в 2002 г. до 25% к 2006 г. В результате защиты внутреннего рынка цены на автомобили в Китае значительно выше, чем в соседних странах. Так, например, цены на автомобили Honda в Китае на 60% больше, чем в Японии. Даже принимая во внимание повышенные затраты на производство на 10–20%, рентабельность в автомобильной промышленности Китая составляет не менее 30%[19, 20].