К услугам относят и финансово-кредитную деятельность, которая находит свое выражение в концентрации и переплетении капиталов и в формировании крупных банковских центров. Процесс глобализации эконо­мики, как считают некоторые экономисты, базируется на раз­витии НТП, специализации и коопери­рования производства, расширении трансграничных финансовых опе­раций. Под действием этих опера­ций постепенно устраняются ба­рьеры между внутренними и ми­ровыми финансовыми рынками. [8]

Так для ускорения заключения финансовых сделок уже создано око­ло 20 компьютерных центров в Нью-Йорке, Торонто, Лондоне, Пари­же, Франкфурте, Амстердаме, Цюрихе, Токио, Сингапуре, Сянгане и др., являющихся, как правило, мировыми финансовыми центрами.[2]

«Финансовыми гаванями» называют Багамские и Антильские острова, Гонконг, Сингапур и др.

Вместе с тем, перспективными секторами сферы услуг являются НИОКР, коммерческие исследо­вания (анализ и прогнозы), развитие электронной торговли че­рез Интернет, сферы телекомму­никации, а также коммерческая деятельность в космосе, в том числе запуски космических аппа­ратов в коммерческих целях (в 90-е годы запускалось в сред­нем 120 аппаратов ежегодно, в начале XXI в. прогнозируется увеличение до 160 аппаратов).

Для развивающихся стран ха­рактерна специализация на транс­портных, туристических и финан­совых (оффшорных) услугах.[6]

Традиционно наибольшее значение в торговле услугами имеют транспорт и меж­дународный туризм. Однако, если доля транспортных услуг в международном обме­не товарами неуклонно снижается (с 39,2% в 1980 г. до 25,3% в 1998 г.), то относительная значи­мость международного туризма за период 80-х-90-х годов даже несколько возросла (соот­ветственно с 27,0% до 30,3%).

Транспортные услуги в зависимости от вида транспорта подразделяются на мор­ские, речные, воздушные, железнодорожные, автомобильные и трубопроводные. Сущест­вуют оценки, что морской транспорт обслу­живает до 60% внешнеторгового оборота, а грузовладельцы платят судовладельцам за транспортное обслуживание порядка 105-110 млрд. долл. ежегодно (на начало 90-х годов). В 1998 г. международные морские грузоперевозки превысили пяти миллиардный рубеж и достигли 5060 млн. т (1980 г. - 3704 млн. т).

Доля транспорта (объединяет две субпозиции - перевозку грузов и перевозку пассажиров), в прошлом традиционно наибо­лее крупная статья в мировом экспорте услуг, систематически снижается. Удельный вес транспортных операций в мировом экспорте услуг снизился с 39,2% в 1980 г. до 25,3% в 1998 г. Уменьшение роли транспорта в экс­порте услуг вызвано в основном падением доли перевозки грузов под влиянием сокра­щения удельного веса сырья, включая энер­гоносители, в мировой торговле, а также снижением фрахтовых ставок. По этой же причине и в связи с быстрым развитием меж­дународного туризма важнейшей субпозици­ей в транспортных услугах стала перевозка пассажиров.[12]

Таблица 3 Мировой экспорт транспортных и туристических услуг в отдельных странах [4]

Для постиндустриального этапа развития мирового хозяйства ха­рактерно быстрое нарастание международного туризма - важного вида трансграничного перемещения людей. Туризм в современном понимании превратился в целый комплекс отраслей, ох­ватывающих транспорт, гостиничное хозяйство, индустрию развлечений, спорт, рекламное дело, общественное питание. За 1970—1991 гг. число международных туристов в мире возросло с 160 млн до 525 млн человек, т.е. более чем в 3 раза, в то же время доходы от туризма увеличились с 20 млрд до 500 млрд $, т.е. в 25 раз.[2]

Мировой доход от международного туризма в1998 году составил 439969 млн. долл. Его основные фонды по данным 1992 года оценивались в 3,8 трлн $, годовые капиталовложения — 438 млрд $, число занятых в нем превысило 130 млн человек. Таким образом, международный туризм, наряду с автомобильной промышленностью, стал ведущим сектором мировой экономики.[12]

Таблица 4

Доходы от международного туризма