Введение

Во всем мире ведется интенсивный поиск методов гармоничного развития тран­спорта в XXI веке. В основу транспорта положены следующие критерии:

· удовлетворение потребностей развивающихся экономических связей;

· принципы разделения труда в условиях рыночных отношений по регионам и континентам;

· оптимизация взаимо­действия разных видов транспорта;

· совершенствование транспортных технологий.

Под международной системой перемещения грузов и людей следует понимать множество национальных транспортных систем, функционирующих на обоюдных до­говоренностях, которые могут быть как двусторонними, так и многосторонними.

В международном разделении труда транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешних экономических связей любой страны. Транспорт входит в каждую сферу на­шей жизни. Со всех точек зрения — экономической, политической, военной — это бесспорно важнейшая отрасль в мире. Без транспорта вы больше не сможете со­держать овощную лавку или пивную, а тем более победить в войне. Чем сложнее становится наша жизнь, тем более нуждаемся мы в услугах транспорта. Транспорт обслуживает практически все виды международных экономических отношений. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде.

Транспорт — часть экономической деятельности, связанной с увеличением сте­пени удовлетворения потребностей людей посредством изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где его легче пе­реработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их использовать. Транспорт — это средство, освобождающее естественные, искусственные и трудо­вые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого не мог быть реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ре­сурсы от их географической ограниченности делает их непосредственно доступ­ными. Поэтому транспорт можно определить как средство увеличения потребностей человечества посредством перемещения товаров и людей.

I. Международный рынок транспортных услуг.

При осуществлении международных экономических связей транспорт обеспечивает перемещение грузов, пассажиров и багажа, составляющих предмет транспортной операции между двумя и более странами. Процесс доставки товара в международ­ной торговле включает:

а) перевозку товара внутри страны-эк­спортера до пограничного пункта или порта данной страны;

б) перевозку товара от пограничного пункта (порта) страны-им­портера до пункта его потребления внутри страны; в) транзит­ную (через третьи страны) или морскую перевозку, если стра­на-экспортер и страна-импортер товара не имеют общей грани­цы. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с транзитом или перевозками по морским путям, т.е. с внешними относительно стран-участниц внешнеторговы­ми операциями и участками маршрута перевозки.

Международные транспортные услуги продаются и покупа­ются на международных транспортных рынках, которые разли­чаются в зависимости от видов транспорта, видов перевозимых грузов, а также от региональных особенностей. Международные сообщения могут быть прямые (бесперегрузочные), смешанные (с использованием двух и более видов транспорта), прямые сме­шанные (с использованием разных видов транспорта, но по еди­ным транспортным документам).

Международные транспортные услуги включают не только непосредственно перевозочную деятельность, но и целый ряд сопутствующих операций (доставка груза до ближайшего грузо­вого терминала — порта, железнодорожного узла и т.д.; погруз­ка, перегрузка, выгрузка перевозимых товаров или багажа; вре­менное хранение в промежуточных пунктах, его охрана, пере­оформление документов, а иногда и страхование). Затраты, связанные с оплатой магистральных видов транспорта и опла­той сопутствующих операций, составляют транспортные расхо­ды грузовладельца.

1.1 Участники международного рынка транспортных услуг.

В международном транспортном процессе принимают учас­тие фирма-грузовладелец и фирмы-перевозчики, между которыми заключается договор перевозки. Кроме грузовладельцев в транс­портных операциях участвуют фирмы-стивидоры (операторы грузовых терминалов), с которыми заключается договор обслу­живания, и фирмы-экспедиторы (в некоторых странах экспеди­торы называются фрахтовыми агентами, комиссионерами, бро­керами и т.д.). По договору экспедиции грузовладелец поручает посреднику-экспедитору выполнение точно оговоренных опера­ций с его грузами — погрузку и выгрузку, хранение грузов, оформ­ление грузовых и таможенных документов, расчеты с перевоз­чиками и стивидорами, защиту своих коммерческих интересов в судах и арбитражах и т.д.

Грузовладелец может заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами либо договор с генеральным экс­педитором, которому поручается организация перевозки в целом. Генеральный экспедитор заключает от имени грузовладельца договоры с перевозчиками разных видов транспорта и с экс­педиторскими организациями в пунктах прохождения грузов. В настоящее время число экспедиторских фирм в мире превы­сило 100 тыс., в них занято около 20 млн работников.

Современная транспортная сеть и структура транспортных перевозок сложилась в процессе мирового экономического раз­вития и международного разделения труда и, в свою очередь, активно влияет на указанные процессы. Общая тенденция состоит в том, что международные перевозки грузов растут медленнее, чем международная торговля, поскольку объемы перевозимого сырья, особенно нефти, растут незначительно либо не растут вовсе, материалоемкое производство перемещается к источни­кам сырья. Транспортная сеть возрастает, но неравномерно по различным видам транспорта. Доля транспорта в общемировом ВВП, и особенно в ВВП развитых стран, сокращается. То же самое относится и к величине транспортной составляющей в цене то­вара (около 6 % в конце 90-х гг.).

1.2 Создание и контроль международного рынка транспортных услуг.

Международная транспортная инфраструктура, включая транс­портные терминалы, чаще всего создается за счет государства и контролируется государством, наличие частных железных и ав­томобильных дорог не противоречит общему правилу. С другой стороны, транспортные средства, как правило, находятся в част­ной собственности, а на рынке транспортных услуг оперируют почти исключительно частные компании. К этому следует до­бавить, что международные перевозки и международные транс­портные пути не отделены от внутренних, и одни и те же транс­портные фирмы могут заниматься и внутренними, и междуна­родными перевозками.