5. УКВ радио.

Радиосвязь меняется на глазах. В новых УКВ радиопередатчиках имеется функция настраиваемого цифрового сообщения, которая, как и аварийный радиомаяк для обнаружения кораблекрушения, позволяет подать сообщение о крушении (включая и его местоположение) одним нажатием кнопки.

К сожалению, сейчас всегда найдется слишком много людей, нажимающих на всякие кнопки, когда не следует, что приводит к сотням ложных тревог. В моем понимании идеальный УКВ передатчик должен иметь все обычные функции и каналы, в том числе и функцию настраиваемого цифрового сообщения и систему GMDSS, но это должно быть защищено от случайной активации, к примеру, можно заставить пользователя набрать 999. Было бы неплохо, если бы в комплект входил мобильный телефон, в котором разобралась бы и моя пятнадцатилетняя дочь. Телефон должен поддерживать звонки по всему миру через спутник.

6. Спасательный плот.

Наиболее признанное спасательное оборудование - это спасательный плот, который все еще нуждается в доработке - его наиболее типичный недостаток в том, что на него тяжело забираться. Спасательный плот - это наиболее очевидный способ спасения жизни, но большинство моделей плотов для яхт, по моему мнению, оставляют желать лучшего. Инструкторы по спасению на воде подтвердят, что почти в каждой группе найдется человек, у которого возникают проблемы с тем, чтобы забраться на плот из воды.

На некоторых плотах есть надувная лестница, что является очень важной деталью. Также, учитывая печальный опыт гонок Сидней-Хобарт 1998 года, когда плот, на котором находилась команда, перевернулся, что привело к печальным результатам, плот следует разрабатывать так, чтобы можно было плавать на любой из его сторон, или он мог переворачиваться на воде с командой внутри [1; 7].

Как и аварийный радиомаяк, плот следует укладывать в специальное углубление в транце, едва различимое с расстояния. На упаковке нужно сделать пометки с указанием верхней стороны. Он должен быть доступен, даже если яхта перевернется. Плот следует защитить с помощью гидростатического выбрасываемого модуля, чтобы его можно было вынуть под водой. Дизайн плота следует унифицировать, чтобы поплавки, тенты и комплекты были такими же, как и на занятиях по выживанию на воде, и располагались в тех же местах.

7. Страховочные пояса и штормтросы.

На всех яхтенных курсах делают акцент на том, как важно не оказаться за бортом. В воде тело теряет тепло в 26 раз быстрее, чем в воздухе, поэтому человек за бортом рассматривается как ЧП.

Каждый из нас мучался с надеванием страховочного пояса на плохо освещенной яхте, пытаясь понять, в какую дырку просовывать руку, и как он должны быть надет. Любой разберется, как надеть ночную рубашку в темноте, а вот со страховочным поясом это сделать сложнее. Таким образом, выход очевиден - либо их нужно шить как надеваемый через голову балахон, либо встраивать во все яхтенные жилеты. Будучи встроенным (вшитым) в жилет, пояс создаст гораздо меньше проблем при использовании и надевании.

Штормтросы, к которым крепится страховочный пояс, должны быть вмонтированы в палубу, а не добавляться впоследствии. В проекте лодки должна учитываться возможность пройти по всей длины судна без необходимости отстегиваться. Штормтросы необходимо расположить так, чтобы команда имела возможность выполнять все обычные работы, вроде взятия паруса на рифы, смены паруса и т.д., не отстегиваясь [1; 7].

8. Огнетушители.

Обычно огнетушители ржавеют, а, если их разместить в соответствии с правилами без переделки судна, то они будут постоянно мешать команде хождению по трапам и через люки, и, таким образом, опять придется делать выемки в корпусе, чтобы разместить огнетушители в тех местах, где они наиболее важны. Небольшие изменения в дизайне судна позволят защитить огнетушители от неблагоприятных погодных условий и ботинок команды, и вместе с тем они всегда будут доступны.

Двигатель обязательно должен иметь автоматическую систему пожаротушения.

9. Сигнальные ракеты.

Толк от сигнальных ракет есть лишь тогда, когда их кто-нибудь видит и понимает, что они означают. Поэтому они наиболее эффективны в тех местах, где плавает много судов, или тогда, когда вызванной спасательной команде необходимо указать месторасположение яхты.

Сигнальные ракеты дорогие, но это - фейерверки, сделанные с умом, которые можно использовать даже тогда, когда они промокли. Система запуска должна быть такой, чтобы ее можно было использовать негнущимися от холода пальцами. В то же время она должна находиться в защитной коробке, чтобы при необходимости ее можно было бросить в спасательный плот [1; 7].

10. Якорь.

Обычно якорь не рассматривается как часть спасательного оборудования, но он необходим на каждой яхте. Хороший капитан примет все меры, чтобы избавиться от проблем. Скажем, в штиль на яхте сломался двигатель, и необходимо поставить яхту на якорь и дождаться ветра. Во время шторма, если повреждены оснастка и двигатель, якорь - это единственная возможность спасти яхту. В такие моменты необходим хороший тяжелый якорь с цепью, и он должен быть всегда под рукой.

Очень часто подъем якоря превращается в настоящий кошмар - он или наматывается на носовую лебедку, которая цепляется за швартовочные канаты и другие снасти, или хранится в якорном рундуке, и тогда нужен настоящий силач, чтобы вынуть его оттуда и бросить за борт. Почему бы при проектировании кормы не предусматривать размещение якоря? Можно было бы встроить направляющие, а лапы якорей располагались бы на своих местах по бокам носа. Для этого наиболее подошел бы якорь Брюса.

Обучаться основам управления лодкой и техники безопасности при плавании лучше всего до того, как вы отправитесь в плавание [7].

Советы по безопасности

1. Не забывайте про погоду.

Проверяйте прогноз местной погоды не раньше, чем за день до даты отправления. Теле и радио прогнозы могут быть хорошими источниками информации, однако всегда можно проверить эти данные на сайте государственного метеоцентра. Если вы наблюдаете в прогнозе высокую облачность, сильные резкие порывы ветра или внезапные падения температуры, стоит задуматься о целесообразности плавания [5].

2. Сверьтесь со списком необходимых вещей.

Быть хорошо подготовленным к плаванию, значит быть готовым ко всем капризам погоды. Кроме того, будет нелишним составить список нужных на борту вещей, а также список вопросов, чтобы точно убедиться в том, что вы ничего не забыли. Мы советуем ответить на следующие вопросы:

Вы проверили погоду?

Ваша лицензия и регистрация на плавание действительны?

Вы ознакомились с той местностью, куда направляетесь?

Вам надо проверить уровни прилива на берегу, чтобы быть уверенным в безопасности спуска (если вы транспортируете яхту).

Вы проверили яхту на наличие дефектов? Выполнили необходимый ремонт?

Хватит ли у вас топлив на два конца, плюс резервное горючее.

У вас достаточно запасов воды и еды на два конца пути, плюс резервный запас провианта?