Окончательный выбор конкретного проекта и принятие решений на правительственном уровне зависят теперь от того, насколько беспристрастно с позиции экономической оценки будет произведена экспертиза всех разделов технико-экономических обоснований.

ЕЩЕ ОДИН вариант экспорта каспийской нефти из Казахстана предлагается иранской стороной. Он предполагает направить поток нефти от месторождения Тенгиз до порта Актау, далее танкерами через Каспийское море в иранский порт Рашти, а затем по нефтепроводу, протяженностью более 1500 км, к терминалам, расположенным на острове Хари в Персидском заливе. По ряду соображений проект не относится к числу привлекательных для государств Каспийского бассейна, и прежде всего по той причине, что Персидский залив является регионом сосредоточения огромных по объему запасов углеводородного сырья. Достаточно сказать, что к текущему моменту государства, расположенные вблизи от него, обладают примерно двумя третями мировых запасов нефти, обеспечивающими им суммарную годовую добычу в 900 млн тонн.

Вполне понятно, что на фоне такого мощного экспортного потенциала 10 20 млн тонн казахстанской нефти, экспортируемой по иранскому варианту, не смогут составить серьезную конкуренцию.

Пока идея строительства трансазиатского нефтепровода витает в воздухе, уже предприняты реальные шаги для сооружения транспортной артерии Западный Казахстан Синьцзян-Уйгурский Автономный Район протяженностью 3 тыс. км и стоимостью примерно 3,5 млрд долларов, где она соединится с китайской трубопроводной системой. Важность такого проекта для Китая очевидна. На нефтеперерабатывающем заводе в г. Урумчи, выпускающем в настоящее время автомобильный бензин, дизельное топливо, кокс и некоторые другие продукты, в планах развития заложено производство полистирола, пластических масс, синтетических материалов, удобрений. Поступление казахстанской нефти позволит ввести в действие весь технологический цикл на проектируемую мощность, выпускать сотни видов полимерной продукции и экспортировать ее, возможно, и в Казахстан, с достаточно высокой коммерческой выгодой. Следовательно, и этот казахстанский рынок будет контролироваться китайскими компаниями в ущерб непосредственно своему производству. При этом Китаем будет зарезервирован значительный объем собственных ресурсов (за счет загрузки завода импортным сырьем), который может быть использован с большей эффективностью в других регионах страны или реализован на внешнем рынке.

На этом фоне исключительно важное значение приобретает условие экспорта нефти такого качественного состава, который не имел бы резких различий с сырьевыми эталонами, установленными в международной практике торговли ею, такими, как Западно-Техасская (для регионов, тяготеющих к США), Дубайская (Персидский залив), Брент (Европа). Качественные отличия экспортируемой нефти от базисных сортов влекут за собой значительное снижение ее продажной цены.

В этой связи следует иметь в виду, что нефти перспективных месторождений Казахстана по своим физико-химическим свойствам относятся к высокосернистым углеводородам. Для крупной по объемам сделок торговли ею требуется в местах добычи вычленить из ее состава сернистые соединения - меркаптаны, а заодно и некоторые виды солей. При этом условии нефть будет иметь достаточно надежные качественные параметры, определяющие вполне конкурентоспособный уровень.

Качественные параметры нефти Тенгизского месторождения уже неоднократно становились предметом разногласий между ее производителем и потребителями. Каждая из сторон доказывала свою правоту в тех случаях, когда речь заходила об экспортно-импортных операциях, осуществляемых между Казахстаном и Россией. Камнем преткновения, как правило, становилось содержание меркаптанов в поставляемом сырье.

Еще на стадии создания нефтедобывающего предприятия "Тенгизнефтегаз" было известно, что содержание сернистых соединений в извлекаемом из недр углеводородном ресурсе исключительно высоко. Это обстоятельство заставило по-иному оценить последствия их воздействия на трубопроводную систему, технологическое оборудование перерабатывающих заводов, на экологическое состояние регионов, которые будут непосредственно ощущать воздействие этих веществ в случае порывов нефтепроводов, выбросов в атмосферу.

Несмотря на это, очистка стала производиться только в 1996 году. Не исключено, что ей подвергается не весь объем добываемой сегодня нефти, так как претензии к ее качественным параметрам высказываются уже не только со стороны российских потребителей. Как стало известно, иранская сторона, куда производятся первые поставки (по соглашению между Ираном и Казахстаном последний обязался экспортировать от 2 до 6 млн т нефти в течение 10 лет), в марте 1997 г. потребовала временно приостановить отгрузку Тенгизской нефти из-за наличия в ней различных агрессивных и токсичных соединений, отрицательно сказывающихся на технологическом оборудовании Тегеранского НПЗ.

В то же время главный аспект проблемы освоения углеводородных ресурсов Каспия и прилегающих к нему территорий, лежит в плоскости безоговорочного сохранения устойчивого экологического равновесия.

Глава 7 Стандарты для рассматриваемых товаров

Основные требования предъявляемые к нефтепродуктам и нефти выражаются в следующих стандартах :

Бензины авиационные 02 5111 ГОСТ 1012-72 П.1.2.; p.p.1б., 2. Топливо для реактивных двигателей 02 5121 ГОСТ 10227-86 П.1.2.; p.p.3.,

Топлива термостабильные Т-6 и Т-8В для реактивных двигателей 02 5121 ГОСТ 12308-89 Пп.1.2.1.; р.р.2.,

Топливо дизельное 02 5130 ГОСТ 305-82 П.2.2.; p.p.4.,

Топливо нефтяное. Мазут 02 5211, 02 5213 ГОСТ 10585-75 П.2.1.; p.p.3., 4.

Бензины автомобильные 02 5212 ГОСТ 2084-77 П.2.2.; p.p.3., 4.

Топливо моторное для средне-оборотных и малооборотных дизелей 02 5221 ГОСТ 1667-68 П.3.1.; р.р.4., 5.

Масла авиационные 02 5311 ГОСТ 21743-76 П.2.2.; p.p.3., 4.

Масла моторные для автотракторных дизелей 02 5313 ГОСТ 8581-78 П.2.2; p.p.3., 4.

Масла моторные для дизельных двигателей 02 5313 ГОСТ 12337-84 П.2.2.; р.р.4., 5.

Масло МТ-16п 02 5313 ГОСТ 6360-83 П.1.2.; p.p.3., 4.

Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей 02 5314 ГОСТ 10541-78 П.2.2.; р.р.3., 4.

Масла моторные для быстроходных дизелей транспортных машин 02 5335 ГОСТ 25770-83 П.2.2.; р.р.3., 4.

Масла трансформаторные 02 5351 ГОСТ 982-80 П.2.2.; p.p.4.,

Масло трансформаторное селективной очистки 02 5351 ГОСТ 10121-76 П.2.2.; р.р.2., 3.

Масло конденсаторное 02 5352 ГОСТ 5775-85 П.2.2.; p.p.4., 5.

Масла трансмиссионные 02 5360 ГОСТ 23652-79 П.2.2; p.p.4., 5.

Масла для судовых газовых турбин турбин ГОСТ 10289-79 П.1.2.; p.p.3., 4.

Масла турбинные 02 5371 ГОСТ 32-74 П.2.2.; p.p. 3., 4.

Масла компрессорные 02 5372 ГОСТ 1861-73 П.2.2.; p.p.3.,4.

Масло компрессорное из сернистых нефтей КС-19 ГОСТ 9243-75 025372, 02 5376 П.1.2.; p.p.2.,3