Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила .Им стала Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) , сооружённая в конце 50-x годов как скоростная магистраль , все пресечения которой были устроены на разных уровнях . Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход города транзитного автотранспорта , но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения .

Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века .

Особенности Москвы в связи с её планировкой .

"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями : сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от транспорта Центр . Вообще , вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро . Например , центр Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 000 автомобилей . В Москве ситуация едва ли не хуже .

Но есть у Москвы и приятные особенности : так , радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразию столицы . Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира , и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям , а планировке Москвы .

Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву , поэтому в ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться , что особенно заметно при использовании метрополитена . Кстати , Московский метрополитен в своём роде уникален , его схема практически единственная , имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру .

В общем , основной особенностью Москвы является то ,

что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки .

Проблемы и Перспективы .

Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московская кольцевая автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям .

Но проблем никогда не будет слишком мало . Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимость сооружения нового кольца вокруг города . Однако этому не предаётся достаточного значения : самые новые московские территории , так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно , нарастая по тем направлениям , по которым Москва уже "растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматривается никакого намёка на радиально-кольцевую планировку . О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующе развивать "выбросы" .

С ростом Москвы и , соответственно , усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти роль метрополитена .И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополитена , примерно соответствующей Садовому кольцу , станет недостаточно . Здесь наблюдается та же ситуация , что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитена без учёта того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым .

В целом , после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицы Российской Федерации , города Москвы станет планировка новых городских территорий .

Список использованной литературы .

1) Москва . Энциклопедия . 1980 год . "Советская энциклопедия " , 1980 г.

2)"Москва . Человек-Город-Природа . Экспериментальное учебное пособие для старших классов . Рогачёв А.В. "Дрофа" , 1994 г.