Этот генеральный план охватывал только северную и центральною части города от пос. Спартановка на севере до Лапшина сада на юге. В этих пределах проектная численность города определялась в 500 тыс. чел. Разработка генплана южной части города относилась на вторую очередь.

Город по новому генеральном плану сохранял расположение вдоль Волги, и весь размещался на правом берегу в виде протяженной полосы, идущей по рельефу двух надпойменных террас, в пределах той застройки, которая сложилась до войны. На севере он не выходит за пределы р. Сухой Мечётки и Вишневой балки, в центре, наиболее широкой части города, приближался к границам старого аэродрома, а в Советском районе до западных границ поселка Дар-гора.

Авторы нового генерального плана трактовали город в виде пяти обособленных планировочных районов, отделенных один от другого зелеными разрывами.

Сталинград от прежних времен унаследовал бессистемную планировку и отсутствие архитектурно организованных площадей. Поэтому одно из основных мероприятий, намечаемых генеральным планом, состояло в том, чтобы придать планировке города стройную, гармоничную структуру. Это достигалось путем создания продольных (параллельных Волге) и поперечных магистралей и улиц. Продольные улицы предназначались для организации связи между отдельными районами, поперечные улицы – для связи города с Волгой, где на всем его протяжении проектировался широкий бульвар. Использованию Волги как главного градоформирующего фактора и места организации массового отдыха придавалось особое значение.

Для более удобной организации движения транспорта и пешеходов была предусмотрена четкая классификация улиц: на улицы городского, районного и местного значения.

Учитывая большую протяженность города, особенное внимание было уделено созданию главных продольных магистралей, соединяющих все районы города. Таких магистралей было запроектировано три: Нижняя, Верхняя и Обходная, что соответствует примерно трем – 1-й, 2-й, и 3-й продольным магистралям, которые предусмотрены в двух других послевоенных генеральных планах города.

Стройности принятой в генеральном плане планировки способствовало создание системы площадей и бульваров, составляющих общественные центры районов и города в целом. Центр города решался в виде протяженного, примерно по трассе нынешнего проспекта Ленина, бульвара между р. Царицей и площадью 9-го Января (ныне площадь Ленина), вдоль которого выстраивался ряд общественных зданий городского и областного значения.

Новые для того времени прогрессивные концепции были отражены в планировке жилых районов: предусматривалось создание микрорайонов, состоящих из группы кварталов, расположенных между магистралями, а также гармоничная система обслуживания учреждений городского районного и квартального назначения.

Генеральный план предусматривал четыре строительные зоны: первая – трех-, пятиэтажная застройка – 25%; вторая – двухэтажная – 30%; третья – одно-, двухэтажная государственная застройка – 25%; четвертая – индивидуальная застройка – 20%.

Предусматривалось решительное улучшение архитектурно-художественного облика города, мероприятия по увековечению исторических мест и высокая степень благоустройства и инженерного оборудования.

Многие положения этого генерального плана в дальнейшем пришлось корректировать, но на первом этапе восстановления города он сыграл большую организационную роль. На его основе сразу же были разработаны проекты детальных планировок центральной части города, северных районов, Советского района и поселка завода им. Петрова, т. е. всех районов первоочередной застройки. В 1949 г. Гипрогор разработал генеральный план Кировского и Красноармейского районов, и тем была завершена планировка Сталинграда на всей его протяженной территории.

Город предстал в виде новой системы расселения длиною более 70 км. Лишь значительно позже эта система получила теоретическое обоснование и научное признание, а тогда она не вписалась в обычные представления о городе.

Одно время проявилось стремление выделить южные районы в обособленный город, а собственно Сталинград развивать не на юг, по берегу Волги, а на восток на землях левобережья с тем, чтобы городу придать компактную планировочную структуру и подобно многим городам, расположенным на судоходных реках, развивать его по двум берегам Волги.

В 1950-1951 гг. этот казавшийся заманчивым вариант был проверен в эскизах и от него пришлось отказаться по экономическим соображениям.

В результате, сложившаяся планировочная структура первого плана Сталинграда осталась для дальнейшего развития и научного обоснования, но идея выноса города на левый берег до сих пор возникает на разных этапах работы над планировкой города.

Между тем жизнь развивалась более стремительно, чем это могли представить проектировщики, начавшие разработку генерального плана во время войны. Со строительством Волго-Донского судоходного канала и крупнейшей в Европе гидроэлектростанции, в городе образовались такие мощные градообразующие факторы, под напором которых была опрокинута концепция ограничить рост города проектной численностью населения. Один за другим появились новые крупнейшие предприятия, как алюминиевый завод, сталепроволочно-канатный, заводы нефтехимического комплекса, которые с первых же лет после утверждения генерального плана меняли все его технико-экономические основы.

Наряду с тем выявилась ошибочность принятой этажности застройки города и невысокой интенсивности использования его территории – в среднем 2-4 этажа, с превалированием двухэтажной застройки.

В результате вскоре выявилась необходимость серьезной корректировки генерального плана. В 1951 г. специальная бригада, в составе которой были архитекторы А. И. Кузнецов, Н. А. Солофненко, В. Н. Симбирцев, инженеры И. В. Бордуков, В. И. Морозов, С. Е. Мотолянский при участии инженера В. М. Ершова и архитектора А. Н. Рамши, они срочно откорректировали первый послевоенный генеральный план. Поскольку план был разработан на отсталой геодезической подоснове и не учитывал образовавшиеся вокруг города поселки индивидуальной застройки, он не был утвержден. В дальнейшем работу над вторым послевоенным генеральным планом Сталинграда продолжил Гипрогор.

Одновременно не прекращалась и параллельно велась разработка проектов планировки и застройки отдельных районов, ансамблей улиц и площадей, всех ответственных частей города, которые создавались заново и требовали особо углубленной проработки.

В 50-х годах все основное проектирование жилищного и культурного бытового строительства было сосредоточено в местной архитектурно-планировочной мастерской, которая выросла в крупную комплексную проектную организацию «Сталинградпроект».

Так, если посмотреть на пройденный путь с точки зрения организации строительства, то можно увидеть три периода: 1943-1948 гг. - малоэтажное строительство с использованием сборно-щитовых домов и широкого развитого индивидуального строительства; 1948-1955 гг. – переход на капитальное строительство кирпичных зданий в основном по индивидуальным проектам, комплексная застройка этими зданиями улиц и площадей города; и начиная примерно с 1955 г., переход на массовое жилищное строительство в условиях возрастающей индустриализации и внедрения сборного железобетона. Переход от застройки улиц индивидуальными домами к комплексной застройке микрорайонов типовыми зданиями.