Вторая сборка радиальных покрышек в данном случае состоит из следующих операций, выполняемых на втором – эластичном сборочном барабане второго сборочного станка:

· установка и центрирование собранного каркаса покрышки на эластичный сборочный барабан с подвижными фланцами;

· формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета;

· опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки;

· снятие сформованной покрышки с эластичного барабана и далее транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию.

Совмещённая сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии. Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции:

· наложение бортовых лент и слоёв каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны;

· посадка бортовых крыльев;

· разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоёв корда каркаса покрышки);

· заворот участков слоёв каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло.

Вторая стадия совмещённого метода сборки радиальных покрышек состоит из следующих операций:

· формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета;

· опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки;

· снятие сформованной покрышки эластичного барабана и далее транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию.

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек (первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащён одним из следующих типов сборочных барабанов:

1) жёстким металлическим формующим барабаном;

2) барабаном с эластичной формующей диафрагмой;

3) бездиафрагменным формующим барабаном;

4) бездиафрагменным устройством формования каркасов радиальных покрышек.

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуществляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется её окончательная сборка – наложение брекерно-протекторного пояса или наложение брекера и протектора, их прикатка, наложение, стыковка и прикатка боковин.

Достоинством метода раздельной сборки является возможность рассредоточения механизмов, выполняющих переходы и операции технологического процесса сборки, и систем питания станков кордом и другими деталями покрышки. К недостаткам этого метода следует отнести необходимость сборки одной покрышки на двух раздельных барабанах.

Некоторые иностранные фирмы вторую стадию сборки радиальных покрышек осуществляют на двухпозиционных станках. В этом случае на одном барабане станка изготавливается брекерно-протекторный браслет, а на другом проводится формование каркаса и окончательная сборка покрышек. Для снятия брекерно-протекторного браслета с барабана, переноса и надевания его на сформованный каркас используется специальный манипулятор-перекладчик. Хотя раздельная сборка каркаса и брекерно-протекторного браслета усложняет процесс, но вместе с тем она позволяет совместить операции сборки во времени, рассредоточить механизмы питания сборочного агрегата заготовками.

Метод раздельной сборки радиальных покрышек на двух станках имеет следующие недостатки:

· необходимость снятия легкодеформируемого каркаса с одного барабана и насадки его на второй, транспортирования и надевания на сформованный каркас относительно легкодеформируемого брекерно-протекторного браслета;

· промежуточное хранение каркасов и браслетов;

· возможность значительной усадки каркаса, собранного на разжимном барабане, и большие трудности при установке его на барабан второй стадии сборки;

· необходимость тщательного центрирования каркаса при фиксации его на барабане для второй стадии сборки.

Преимущества этого метода:

· достаточная надёжность, простота и возможность совмещения операций, так как механизмы обработки и питания агрегата рассредоточены в пространстве;

· возможность использования станков для сборки диагональных покрышек на первой стадии сборки покрышек типа Р;

· высокая ремонтная технологичность.

К преимуществам совмещённой сборки покрышек на одном станке-агрегате по сравнению с раздельной сборкой на двух станках относятся:

· возможность использования на первой стадии сборки разжимного барабана;

· отсутствие промежуточного хранения каркасов;

· повышение производительности оборудования;

· уменьшение числа ручных операций;

· улучшение качества покрышек за счёт механизации и непрерывного процесса.

Недостатки совмещённой сборки покрышек состоят в наличии большого числа транспортных операций к одному рабочему месту, концентрации питающих устройств на одном рабочем месте, увеличении общей продолжительности процесса сборки из-за отсутствия параллельных операций и рабочих мест.

В настоящее время промышленная сборка радиальных покрышек в основном осуществляется двухстадийным способом.

Заключение.

Целесообразность выбора того или иного метода сборки покрышек может быть определена путём решения и оптимизации многовариантной задачи в зависимости от таких факторов, как назначение, конструкция, долговечность, надёжность, комфортабельность, особенности, экономичности производства и так далее.

Шинная промышленность относиться к таким отраслям народного хозяйства, где доля ручного труда на загатовительно-сборочных операциях ещё велика, и поэтому вопросы механизации и автоматизации здесь имеют большое значение. Процесс автоматизации сборки покрышек пневматических шин не может быть успешно осуществлён без учёта такого фактора, как технологичность процесса изготовления деталей и покрышки в целом. Проектирование механизмов и средств автоматизации сборки покрышек или других изделий следует начинать с анализа технологичности операций её изготовления, изучения совокупности свойств материала и изделия, а также разработки способов, позволяющих осуществить её изготовление наиболее рациональными и экономичными методами.

Список литературы использованной для написания курсовой работы:

1. Н.Г. Бекин, Б.М. Петров – «Оборудование для изготовления пневматических шин»;

2. Б.Г. Гаврилов – «Производство шин»;

3. А.В. Салтыков – «Основы соврем