В данном случае принимается за единицу рейс, выполненный авиакомпанией Аэрофлот на самолете ИЛ-86 с компоновкой 26/224. Авиакомпания Turkish Airlines выполняет рейсы на самолете B-747 с компоновкой 48/332 места.

Следовательно, количество пульных единиц равно:

Доля Аэрофлота в пуле равна:

3. За пульную единицу принять рейс, на котором перевезено определенное количество пассажиров. При этом методе за пульную единицу принимается рейс с загрузкой до установленного условия. Коэффициент пульных единиц уже зависит не от вместимости самолета данного типа, а от фактически перевезенной загрузки. Тип самолета при этом методе распределения не играет роли.

Рассчитаем количество перевезенных пассажиров:

, где

- пассажировместимость.

Установим за 1 пульную единицу рейс, перевозящий 65 пассажиров, следовательно:

Доля Аэрофлота в пуле равна:

На основании рассмотренных трех вариантов формул распределения можно сделать вывод: при использовании единой пульной ставки для Аэрофлота в пульном пассажиропотоке, при которой Аэрофлот не будет платящей стороной в пуле, возможно при варианте 1:

Рассчитаем для модели пула с дифференцированными пульными ставками, используя неравенство:

При этом примем:

а) коэффициент, характеризующий уменьшение пульной ставки для пассажиров, перевезенных по специальным тарифам равным:

б) долю пассажиров, перевезенных по нормальному тарифу равной

тогда

Подставляем полученные результаты в неравенство и рассчитываем для трех вариантов распределения доходов из пула:

Следовательно, , то есть для 1 модели пула Аэрофлота является не платящей стороной в пуле и максимальная доля Аэрофлота в пульном пассажиропотоке составляет 54%.

Определяем долю пассажиров, перевезенных Аэрофлотом в суммарном пассажиропотоке:

Для одинарного рейса пульный пассажиропоток равен:

Следовательно при использовании единой пульной ставки и Аэрофлот не будет платящей стороной при всех вариантах формулы распределения доходов пула.

Наименьшие платежи Аэрофлота в пул при единой ставке составят:

Аэрофлот будет получающей стороной при 1 и 2 варианте, платящей стороной при варианте 3.

Максимальные получения Аэрофлота из пула при дифференцированной ставке составят:

Максимальные получения России из пула составят при варианте 1.

Прогнозирование пульной ставки.

Для прогнозирования единой (усредненной) пульной ставки будем исходить из средней доходной ставки рейса.

Доход от перевозки пассажиров за одинарный рейс:

-средний нормальный тариф на авиалинии (усреднение по классам F и Y);

- средний специальный тариф;

- количество пассажиров, перевезенных на рейсе по тарифам соответственно.

Для определения при планируемом нужно прогнозировать структуру пассажиропотока.

При принятом :

пассажира

пассажиров

Следовательно доход за один рейс равен:

Средняя доходная ставка рейса:

Примем и определим, какую долю составит :

Экономические показатели пула.

1. Доход с учетом пульного результата.

· при единой

· при дифференцированных

2. Рентабельность пула.

· при единой

· при дифференцированных

3.Процент пульных поступлений (потерь).

· при единой

· при дифференцированных