В предлагаемом решении не использованы признаки, обладающие существен­ными отличиями. Компоновка признаков позволяет достичь поставленную цель известными средствами, т. е. отсутствует неочевидность решения для специали­ста. Следовательно, можно констатировать отсутствие изобретательского уровня.

Таким образом, усовершенствованное техническое решение является новым и промышленно применимым. Следовательно, данное техническое решение охраноспособно и может быть защищено свидетельством как полезная модель.

Используемые в разработке источники сведем в таблицу 1.

Перечень используемых в объекте отечественных

изобретений и полезных моделей.

Таблица 1

Описание полезной модели.

В 60 С 25 / 132

Устройство для демонтажа и монтажа шины колеса автомобиля.

Изобретение относится к транспортоной технике. Известно устройство для отделения борта шины от обода колеса (патент РФ № 2084352). Устройство имеет винтовой стержень, опору, рычаг с гайкой. За счет кругового движения рычага гайка давит на опору, которая отжимает борт шины от диска.

Недостатки данного устройства следующие: для отрыва второго борта необходимо переворачивать колесо и перенастраивать устройство; нет возможности монтировать колесо.

Наиболее близким к полезной модели техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для демонтажа и монтажа шины автомобиля (патент РФ № 2033338), которое имеет подставку с жестко закрепленной на ней опорной стойкой, в верхней части опорной стойки шарнирно закреплен первый рабочий орган. С первым рабочим органом шарнирно соединены второй рабочий орган.

Недостатки такого устройства: для установки колеса на подставку необходимо одной рукой поддерживать рычаг, а другой непосредственно производить установку.

Цель полезной модели: повышение производи­тельности и снижение неудобства работы.

Это достигается тем, что в устройстве для демонтажа и монтажа шины автомобиля, содержащем подставку с поперечиной, опорную стойку с отверстием для съемного держателя диска, рычаг, упорный элемент с крюком-зацепом, в верхней части опорной стойки установлен съемный шарнир с креплением при помощи подпружиненного фиксатора.

На фиг.1-6 изображено устройство для демонтажа и монтажа шины колеса автомобиля: на фиг.1 - момент отжатия верхнего борта шины от диска, вид сбоку; на фиг.2 - съемный шарнир с подпружиненным фиксатором; на фиг.3 - момент отжатия верхнего борта ши­ны от диска, вид сверху; на фиг.4 - момент отжатия нижнего борта шины от диска, вид сбоку; на фиг.5 - момент завода верхнего борта за край наружной поверхности диска, вид сбоку; на фиг.6 - момент завода борта под край наружной поверхности диска, вид сбоку.

Устройство для демонтажа и монтажа шины колеса автомобиля содержит подставку 1 с поперечиной 2, опорную стойку 3 с выпол­ненным в ней отверстием 4 для съемного держателя 5 диска 6. В верхней части стойки 3 закреплена вращающаяся вилка 7 со съемным шарниром с подпружиненным фиксатором 8. На рычаге 9 имеются упорный элемент 10 с подпятни­ком 11, расположенным над бортом 12 ши­ны 13, рукоятка 14, а напротив упорного элемента 10 с помощью шарнира 15 закреп­лен крюк-зацеп 16.

Для установки колеса на подставку 1 подпружиненный фиксатор отводится назад, вынимается шарнир 8 и высвобождается рычаг 9. Колесо устанавливается на подставку 1 так, что диск 6 примыкает внутренней поверхностью цент­рального отверстия к опорной стойке 3, а нажимной подпятник 11 упорного элемента 10 находится над верхнем бортом 12 шины 13. Сборка шарнира 8 производится в обратной последовательности. Затем в результате нажатия через рукоятку 14 на рычаг 9 в направлении 17 упорный эле­мент 10 посредством подпятника 11 давит на верхний борт 12 шины 13 и тем самым отрывает его от края наружной поверхности диска 6. При перемещении рычага 9 п гори­зонтальной плоскости, в направлении 18 или 19 и нажатии им на верхний борт 12 в направлении 17 через подпятник 11 упорно­го элемента 10 происходит отрыв опреде­ленного сектора борта 12 шины 13. Затем колесо перемещается относительно под­ставки, предыдущая операция повторяется, в результате отрывается следующий сектор верхнего борта 12 шины 13. После отрыва всего верхнего борта 12 шины 13 от диска 6 колесо сдвигают относительно опорной стойки 3 так, что край нижнего бор­та 12 попадает на поперечину 2, а верхний край диска б попадает под пятник 11 упор­ного элемента 10. Нажимая на рычаг 9 в направлении 17, упорный элемент 10 по­средством подпятника 11 давит на верхний край диска б, и в результате того, что ниж­ний борт 12 шины находится на поперечине 2, а диск 6 перемещается вертикально, происходит отрыв нижнего борта 12 шины 13 oт диска 6 (рис.З).

За счет отрыва обоих бортов 12 от краев наружной поверхности диска 6 происходит смещение их на его малый диаметр, что позволяет легко переместить диск 6 относи­тельно шины в одну сторону. Эта операция делается для получения как можно большо­го зазора между наружной поверхностью диска 6 и бортом 12 шины 13. Затем рычаг 9 вращением вокруг шарнира 8, в направле­нии 20 переводится в положение, когда крюк-зацеп 16 обращен вниз, к шине 13. После крюк-зацеп 16с помощью рычага 9 вводится в зазор между наружной noверхностью диска 6 и бортом 12 шины 13 так, что конец крюка-зацепа захватывает борт 12 шины 13. В отверстие 4 опорной стоики 3 вставляется съемный держатель 5 так, что диск 6 оказывается ниже его, тем самим и обеспечивается удержание диска в верти­кальной плоскости при демонтаже шины. При поднятии рычага 9, в направлении 21 крюк-зацеп 16 заводит верхний борт 12 шины 13 за край наружной поверхности диска 6. Данная операция повторяется с каждым поворотом рычага 9 в направлении 18 или 19 и колеса в горизонтальной плоскости до того момента, когда борт 12 шины 13 будет полностью заведен за край наружной поверхности диска 6, открыв тем самым сво­бодный доступ к камере колеса.

При монтаже шины 13 колесо устанав­ливается на подставке 1, как и при демонта­же, с разницей лишь в том, что шину 13 в процессе монтажа постоянно смещают от­носительно диска в сторону упорного эле­мента 10. При перемещении рычага 9 в горизонтальной плоскости, в направлении 18 или 19 и нажатии им через упорный элемент 10 и подпятник 11 в направлении 17, т.е. на демонтированный борт 12 шины 13 производится завод борта 12 под край наружной поверхности диска 6. Повторяя эту операцию при каждом повороте колеса от­носительно опорной стойки 3, производят полную монтировку шины 13 на диск колеса.