ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА.

Назначение судна. Главные размерения и элементы судна, тип корпуса. Общее размещение грузовых, машинно-котельного и служебных помещений. Краткое описание общесудовых устройств и систем.

Расчет ходкости судна.

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ПРОПУЛЬСИВНОЙ УСТАНОВКИ.

2.1. Выбор типа ЭУ и главного двигателя.

2.2. Определение основных элементов валопровода и передачи.

2.3. Проектирование вспомогательной установки.

2.3.1.Судовая электростанция.

2.3.2.Вспомогательная котельная установка (ВК и УК)

2.4. Проектирование систем СЭУ.

2.4.1.Разработка принципиальных схем систем, обслуживающих СЭУ.

2.4.2.Определение запасов рабочих сред.

2.4.3.Расчет систем _ _

2.5. Размещение оборудования ЭУ в МО.

2.6.

3. РАЗРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ИЛИ ЭЛЕМЕНТА ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЧИСТОТУ СЭУ.

3.1. Обоснование актуальности выполняемой разработки.

3.2. Анализ специальной литературы, патентный поиск.

3.3. Расчет элементов системы инертных газов.

3.4. Составить схему СИГ.

3.5. Выполнить чертеж общего вида скруббера для СИГ.

3.6. Выводы и предложения по результатам разработки.

4. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ МОНТАЖА (ИЗГОТОВЛЕНИЯ, СБОРКИ ИЛИ ИСПЫТАНИЯ) ЭЛЕМЕНТА СЭУ.

4.1. Разработка технологического процесса монтажа скруббера СИГ.

4.2. Выбор и обоснование принятых средств технологического оснащения.

4.3. Составление общей технологической карты.

4.4. Графическая часть _ _

5. ОХРАНА ТРУДА.

5.1. Анализ опасностей и вредностей в машинном отсеке.

5.2.

5.3. _ _

6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6.1 Меры по предотвращению загрязнения окружающей среды с судна.

6.2

7. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ.

7.1 Выбор базы сравнения и её технико-экономические характеристики.

7.2 Обоснование и разработка критерия сравнительной экономической эффективности.

7.3. Определение технико-экономических показателей сравниваемых вариантов.

7.4. Расчет критерия и определение эффективности проектных решений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

УКЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ

ОБЪЁМ ПРОЕКТА И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Расчетно-пояснительная записка должна содержать до 150 страниц рукописного текста: введение – до 2 стр., часть 1 – до 10 стр., часть 2 – до 36 стр., часть 3 – до 36 стр., часть 4 – до 7 стр., часть 5 – до 7 стр., часть 6 – до 4 стр., часть 7 – до 10 стр., заключение и литература – до 3 стр.

Записка должна содержать элементы анализа и исследования, расчеты, графики, эскизы.

Графическая часть: 9-11 листов чертежей формата 24(А-1). Оформление дипломного проекта производится в соответствии с требованиями ЕСКД.

КОНСУЛЬТАНТЫ:

По СЭУ _

По расчету ходкости _

По технологической части _

По охране труда и

Окружающей среды

По экономической части _

Руководитель проекта

Задание принял к исполнению студент _

Задание выдано « » 19 г.

Дата предоставления проекта на кафедру « _» 19 г.

ВВЕДЕНИЕ.

Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива. К числу таких судов относится танкер, который предложен для проектирования.

Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки. В связи с этим в данном проекте разрабатывается система инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.

В настоящее время система инертных газов получила международное признание как эффективное средство обеспечения безопасной эксплуатации танкеров.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА.

1.1. Назначение судна.

Судно предназначается для перевозки нефти, нефтепродуктов одновременно до восьми сортов. Диапазон изменения плотности перевозимого груза – 0,7…1,0 т/м3.

Район плавания – неограниченный.

Тип судна.

Одновинтовое, однопалубное с кормовым расположением машинно-котельного отделения и жилой рубки, с 7 грузовыми и 2 отстойно-грузовыми гладко стенными танками, двойным дном, двойными бортами без продольной переборки в диаметральной плоскости в районе грузовых танков, с безбульбовой носовой оконечностью, транцевой кормой.

Класс судна: судно строится на класс РЕГИСТРА КМ Л3 2 А1 нефтеналивное - продуктовоз.

1.2. Главные размерения и элементы судна.

Главные размерения:

Длина наибольшая 182,90 м.

Длина между перпендикулярами 178,48 м

Ширина наибольшая 32,20 м

Высота борта 18,60 м

Осадка проектная 11,22 м

Осадка по летнюю грузовую марку 12,27 м

Посадка и дедвейт.

Во всех эксплуатационных случаях загрузки судно не будет иметь дифферента на нос. Дедвейт судна в морской воде плотностью 1,025 т/м3 при осадке около 12,27 м составляет 39300 тонн + 1% с грузом удельной массой около 0,7 т/м3, при осадке около 12,27 м – 44990 тонн + 1%, с грузом удельной массой около 0,8 тонн.

Дальность плавания.

Дальность плавания 15000 миль. Имеется возможность увеличения дальности плавания до 18500 миль за счет снижения грузоподъёмности.

Автономность плавания.

Автономность плавания с запасом пресной воды 30 суток, сухой провизии 60 суток, по остальной провизии 40 суток.

Вместимость грузовых танков (м3).

Танк №1 6180

Танк №2 7640

Танк №3 7610

Танк №4 7610

Танк №5 7610

Танк №6 7610

Танк №7 7540

Отстойно - грузовые танки

Танк №1 1100

Танк №2 1100

Итого: 54000

Вместимость балластных отсеков.

Общая вместимость цистерн балласта – 22600 м3.

Вместимость цистерн основных судовых запасов (м3):

Высоковязкое топливо 2400

Дизельное топливо 225

Смазочное масло 92

Котельная вода 34

Пресная вода 230

1.3. Тип корпуса.

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна. Корпус судна сварной, соединение палубного стрингера с ширстреком выполняется угловым.

Корпус судна проектируется в соответствии с «ПРАВИЛАМИ КЛАССИФИКАЦИИ ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ» МОРСКОГО РЕГИСТРА 1990г. на знак ледовых подкреплений Л3.

Материалы.

В качестве материала для основных связей корпуса принимается низколегированная судостроительная сталь категорий Ф32, Д32, Е32, с пределом текучести 315 МПа (32 кгс/мм2), для полособульба 30810 – категории А40 с пределом текучести 395 МПа (40 кгс/мм2).