В течение года наблюдения за содержанием бензапирена в атмосферном воздухе проводились только на двух постах (№ 1 и № 7). Средняя за год концентрация превысила рекомендуемый ВОЗ критерий в 1,9 раза, а наибольшая среднемесячная концентрация (пост №1, декабрь) превысила этот критерий в 2,8 раза.

Средние за год концентрации фенола на 4-х из 5 постов, где проводились наблюдения за его содержанием в воздухе (№№ 2, 4, 5, 12), ниже ПДК, на посту №49 в Невском районе – 1 ПДК. На всех постах в течение года отмечались разовые концентрации, превышающие норму для разовых значений. Максимальная концентрация и наибольшая повторяемость превышающих норму разовых значений отмечены на посту № 2 во Фрунзенском районе. Более низкие, чем предыдущие годы, концентрации фенола объясняются внедрением новой, более избирательной, методики определения.

Наблюдения за содержанием формальдегида проводились на трех постах (№№ 2, 5, 12). Средние за год и разовые значения – в пределах соответствующих ПДК. В течение года наибольшая загрязненность воздуха формальдегидом наблюдалась в декабре, когда средние за месяц концентрации на всех трех постах составили 1,7-2,3 ПДК.

Средние за год концентрации хлористого водорода на всех пяти постах, где проводились наблюдения за его содержанием (№№ 1, 2, 6, 10, 73) – в пределах ПДК. На четырех постах (№№ 1, 2, 6, 10) в течение года отмечались превышающие норму разовые значения концентраций. В наибольшей степени воздух загрязнен хлористым водородом в Центральном районе: максимальная концентрация достигала здесь 8 ПДК, а годовая повторяемость превышающих норму значений – 20% (в сентябре повторяемость составила 43%).

Наблюдения за содержанием в воздухе аммиака проводились на четырех постах (№№ 1, 4, 5, 12). На трех из них (№№ 1, 4, 5) средние за год концентрации превысили норму, составив 1,8; 1,2; 1,5 ПДК соответственно; на посту №12 среднегодовая концентрация составила 1 ПДК. В течение года наибольшая повторяемость превышающих норму разовых концентраций аммиака отмечена в марте (до 15% на посту № 4), среднемесячные концентрации за март составили 2,2-3,5 ПДК. Максимальная за год разовая концентрация аммиака (3,1 ПДК) была зафиксирована в июне на посту №1 (Петроградский район).

Концентрации сероводорода в воздухе на посту №7, единственном, где проводились наблюдения, были незначительны. Максимальная за год разовая концентрация составила 1 ПДК.

Результаты наблюдений за содержанием тяжелых металлов в воздухе показали, что их концентрации не превышают ПДК.

По комплексной оценке уровня загрязнения воздуха, предлагаемой Главной геофизической обсерваторией – методическим институтом Росгидромета, т.н. «Индексу загрязнения атмосферы» (ИЗА), уровень загрязненности атмосферного воздуха Санкт-Петербурга характеризуется как «высокий». Он определяется в основном высокой загрязненностью воздуха диоксидом азота, пылью (взвешенными веществами), бензапиреном, аммиаком.

Охрана атмосферного воздуха

Загрязнение воздушного бассейна является ключевым фактором, оказывающим негативное воздействие на состояние природной среды города. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 40% до 50% заболеваний человека в наше время могут быть связаны с изменением окружающей среды и, в первую очередь, с загрязнением атмосферы.

Уровень загрязненности атмосферного воздуха Санкт-Петербурга определяется выбросами загрязняющих веществ от стационарных источников и автотранспорта. Величина валового выброса в атмосферу города от стационарных и передвижных источников загрязнения в 2000-м году составила 260,4 тыс. тонн, из них от стационарных источников в атмосферу выброшено 59,2 тыс. тонн.

Для Санкт-Петербурга наиболее актуальной является проблема загрязнения воздуха автотранспортом. Вклад автотранспорта в валовой выброс загрязняющих веществ по городу составляют около 77%. Парк автотранспорта, зарегистрированный в органах Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) по состоянию на первое января 2002 года составляет около 1 миллиона транспортных средств. Также на качество атмосферного воздуха влияют выбросы малых объемов особо опасных токсических веществ и выбросы сверх нормативов.

В связи с вышеизложенным, основные мероприятия по охране атмосферного воздуха на территории Санкт-Петербурга должны быть направлены на сокращение выбросов загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников загрязнения и на развитие системы мониторинга атмосферного воздуха.

Охрана атмосферного воздуха от передвижных источников загрязнения

Автотранспорт вносит в Санкт-Петербурге основной вклад в загрязнение атмосферы. Вклад выбросов от автотранспорта, с учетом индивидуального автотранспорта, в валовой выброс загрязняющих веществ в целом по городу составил в 2000-м году 77% из них: оксида углерода – 95,7%, двуокиси азота – 39,6 %, летучих органических веществ - 79,3%.

Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объемов международных перевозок в Финляндию и Эстонию, медленное развитие транспортной инфраструктуры, недостатки в организации движения, отставание эксплутационной базы, низкие экологические характеристики производимых в стране автомобилей, несоответствие качества используемого моторного топлива современным требованиям. Усугубляет экологическую обстановку в городе и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, неэффективность административных и экономических мер.

Автомобиль является низким источником, то есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы дыхания и усугубляет, тем самым, их вредное воздействие на организм человека.

В целях поэтапного снижения негативного воздействия автотранспорта на экологическую обстановку в городе предлагаются следующие основные направления:

- развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование организации движения

- развитие общественного транспорта

- подготовка и поэтапное принятие мер по реализации в Санкт-Петербургском регионе экологически приемлемых видов моторного топлива

-совершенствование системы эксплуатации и экологического контроля автотранспортных средств

Развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование организации движения

Существующий режим движения автотранспорта в Санкт-Петербурге обуславливает увеличение выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами автомобилей. Рост интенсивности движения автомобильного транспорта на основных магистралях города создает также повышенный уровень шумового загрязнения окружающей среды.

Оптимально спланированная и продуманная организация транспортных потоков на территории города позволяет существенно уменьшить выбросы от автотранспорта. Малое количество подземных переходов и большое количество перекрестков, вызывающих скопление машин, работающих на холостом ходу, приводит к резкому увеличению загрязнения увеличению загрязнения воздуха. Автомобиль, работающий на холостом ходу, а также в момент разогрева двигателя, является источником повышенного загрязнения воздуха из-за нестабильности работы двигателя. Планировка города, особенно это, касается старой застройки, затрудняет воздушную циркуляцию и способствует увеличению загазованности улиц. Поэтому развитие транспортной инфраструктуры на территории города является одним из направлений борьбы за качество атмосферного воздуха.