тихийное строительство торговых павильонов на привокзальных площадях и в зданиях самих вокзалов, сдача в аренду железнодорожных помещений под социально-культурные цели можно с изрядной натяжкой назвать частным случаем строительства многофункциональных комплексов у нас в стране. Конечно, с зарубежными аналогами они не имеют ничего общего. Хотя не все так безнадежно как может показаться на первый взгляд: произведена реконструкция Казанского вокзала в Москве, планируется строительство многофункционального торгово-культурного комплекса с подземной автостоянкой на привокзальной площади Курского вокзала. "Вокзал - очень сложное техническое сооружение, и содержать его действительно трудно. Почему тогда были заложены такие площади? Это сделано, чтобы окупить его содержание, так как на этих площадях будут размещены торговые точки, за счет деятельности которых планируется покрывать основные расходы" - рассказывает главный инженер пассажирской службы Белорусской железной дороги Леонид Лойко, о строительстве нового железнодорожного вокзала в Минске. В частности, проектом предусмотрено выделение под торговые помещения и пункты сервисного облуживания порядка 4 тыс.кв.м. По заключению экспертизы при Министерстве архитектуры и строительства Беларуси, площадь под объектами социально-культурного назначения может составлять до 40% от общей площади вокзальных помещений.Сильным толчком к появлению и развитию подобных станций стала программа развития и объединения центральной Европы, создание "Транс-Европейской" сети скоростных поездов Eurostar, предложенное Европейским Сообществом. Во многих Европейских странах полным ходом идет строительство новых линий, скорость движения по которым составляет 300 км/час. Так в Германии это поезда ICE, во Франции-TGW. Уже сегодня такие поезда на многих участках существующих линий превосходят по быстроте поездки самолет и легковой автомобиль. Сильная сторона железных дорог заключается в перевозке пассажиров из центра одного города до центра другого. Поэтому можно исходить из того, что многие пассажиры-бизнесмены, которые сейчас при перемещениях на короткие расстояния часто пользуются самолетами, в будущем пересядут на поезд. В соответствии с программой утвержденной в 1993 году, которая намечает встречу 21-го столетия с социальным, культурным и экономическим объединением Европы, телевидение, транспорт и энергоснабжение будут модернизированы для сохранения окружающей среды. "Транс-Европейская" сеть скоростных поездов становится конкурентноспособной с самолетами на континентальных маршрутах протяженностью менее 1000км. Примером современного решения железнодорожного узла является вокзал Waterloo,архитектор Николя Гримшоу, обслуживающий сообщение Париж - Лондон (рис.2). Здание нового вокзала построено в 1993 году. Международный статус вокзала предопределил наличие в нем таможенно - пропускного пункта, иммиграционной службы и высокого уровня обслуживания. Рис2 Вокзал Waterloo в Лондоне . Архитектор Н.Гримшоу. Вокзал имеет многоуровневую пространственную организацию. Подземный уровень занимает автостоянка, на первом наземном уровне находится кассовый зал и таможенный контроль, на втором уровне - залы ожидания и камеры хранения багажа. Третий уровень занимают железнодорожные платформы. Предусмотрена автоматическая подача багажа непосредственно на платформы. Основу композиции составляет большепролетная металлическая пространственная конструкция длиной 400 м. и пролетом до 50 м. с фонарями верхнего света в складках структуры, перекрывающая железнодорожные. Еще одним примером многофункционального железнодорожного комплекса может служить станция сети Французких скоростных поездов TGW - Euralille , находящаяся на пересечении нескольких железнодорожных линий, построенная в 1994 году. Архитекторы Жан Новель, Кристиан Портзампарк и Рэм Кулхас, создали станцию, включающую в себя высотное административное здание, 300-метровую овальную структуру, в которой размещен концертный зал на 15000 человек, три аудитории площадью 18000 кв м, выставочный зал, торговый комплекс и автостоянку на 1200 автомашин. Особенностью данного комплекса является размещение 27-этажного административного здания над железнодорожным терминалом, что позволило рационально использовать пространство и придать выразительный облик застройке. Движение городского транспорта находится на отметке + 10 м относительно железнодорожных путей. Разница высот используется для многоуровневой автостоянки. Здание вокзала отличается урбанистическим дизайном, наличием наклонных плоскостей и пластикой пространственных конструкций. Конец ХХ века ознаименовался появлением терминалов: комплексов, где железнодорожная функция является одной из нескольких. Так как употребление данного термина применительно к железнодорожным комплексам ивестно нам лишь из зарубежной практики проектирования и строительства, то следует расшифровать его значение. Терминал в переводе с английского "terminal" обозначает конечный пункт (вход или выход) и переход от одного типа к другому. Как раз принципиальное отличие терминала от простого многофункцинального комплекса заключается в соединении различных видов транспорта: железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного, городского, пригородного, международного и т.п. Развитие транспортной инфраструктуры привело к необходимости создания интегрированных пересадочных станций, которые обеспечивали бы наиболее быструю и компактную пересадку с одной линии на другую. Но рассказ о них выходит за пределы этой статьи. К сожалению, строительство в сегодняшних политических и экономических условиях выглядит на ближайшее время достаточно безрадостным, так как для этого требуются серьезное финансирование с привлечением крупных зарубежных инвесторов. Для примера строительства крупнейшего в Европе комплекса Euralille было выделено 350 млн. франков. Но с уверенностью можно сказать, что лишь объединение с Европейской железнодорожной сетью может стать для России путем к цивилизованной жизни и повышением аторитета в глазах Европейского сообщества.