Содержание

Введение

Экономическое состояние, проблемы и перспективы развития отдельных отраслей транспортной промышленности Украины:

1. Наземный транспорт

2. Водный транспорт

3. Воздушный транспорт

Выводы

Список использованной литературы

Введение

Становление Украины как независимого государства, реформирование внутреннего блока, и, следовательно, развитие внешних связей державы немало зависят от её транспортно-географического положения и эффективной, налаженной транспортной системы. Транспортный фактор занимает важнейшее место в теории размещения, региональной экономике, международной экономике и теории внешней торговли. В этой связи уровень развития транспортной системы государства является одним из важнейших признаков её технологического прогресса и цивилизованности.

Процесс вхождения Украины в мировую экономическую систему и прежде всего в экономическую интеграцию с западноевропейскими государствами ведёт к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами.

Геостратегическое же расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.

Исходя из этого, транспортная система – одна из составляющих успеха и непременных атрибутов современного государства, к которой должны предъявляться высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки.

Транзитное положение Украины – одна из немногих черт привлекательности национального рынка Украины для зарубежных инвесторов и производителей, поскольку западноевропейские страны не могут не считаться с такой крупной (по размерам и населению) страной, расположенной на перекрёстке торговых путей.

Важнейшим фактором усиления роли транспорта во внешнеэкономической деятельности страны есть и транспограничность Украины: она имеет наидлиннейшие границы среди европейских стран.

Поскольку в стоимости продукта играет роль транспортная составляющая, естественно, выгоднее налаживать связи с соседями, уменьшая тем самым транспортные расходы и увеличивая прибыль. В данном случае Украина имеет преимущественное положение из-за многочисленности стран–соседей.

Из всего вышесказанного следует, что при интеграции в европейскую и мировую экономику потребность в высокоразвитой транспортной системе всё более усиливается, она становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нём места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.

Экономическое состояние, проблемы и перспективы развития отдельных отраслей транспортной промышленности Украины:

1. Наземный транспорт

Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине, по общей длине путей он занимает четвертое место в ми­ре (после США. России и Канады). По грузообороту он выполняет ос­новные объемы перевозок—40—50 % (даже в год наибольшего спа­да— 1997 г.—свыше 40 %), а по пассажирообороту является неоспори­мым лидером — на него приходится 50—70 % общего объема перево­зок. При большой разветвленности путевой сети, большая половина ко­торой — путевая сеть предприятий и организаций, значительный процент составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух- и много­путевые участки (почти треть общей длины).

Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам—80— 90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпа­лах, из которых 15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необ­ходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требова­ниям по выполнению своих основных функций. Прежде всего это каса­ется железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц, средств связи и уп­равления движением поездов. Технико-экономические и эксплуатацион­ные характеристики железной дороги снижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что особенно отрица­тельно отражается на заграничных и транзитных перевозках. Это тре­бует содержания на западных границах страны 14 специально оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейс­кой колеи.

Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не обеспечивают ее пропорционального и гармонично­го развития в перспективе необходима их реконструкция и переосна­щение, частичное перепрофилирование, постепенное свертывание избы­точных и строительство новых мощностей.

Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций Украины усиливается и тем, что через территорию государ­ства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток—Запад, Балтика—Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магистраль Е-30, берущая начало в Берлине, пересе­кает Украину по маршруту Мостиска — Львов — Киев и идет даль­ше до Москвы. Она же на территории Польши пересекается со скорост­ными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возможность скоростного же­лезнодорожного сообщения почти между всеми государствами Европы.

С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перево­зок, значение железнодорожного транспорта возрастает.

Автомобильный транспорт занимает значительное место в пасса­жирских и грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он ста­бильно превосходит железнодорожный транспорт в 4,5—5 раз, а по объе­му перевозок пассажиров — в 5—6 раз. Автобусным транспортом перево­зится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими вида­ми транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиацион­ным) вместе взятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрыти­ем, включая длину улиц-набережных в городах и поселках городского типа, превышает четверть миллиона километров. Автомобильный транс­порт доминирует в грузовых перевозках на короткие расстояния (сред­нее расстояние перевозки 1 т грузов — около 20 км), от двери — к две­ри, обеспечивая при этом практически полную гарантию сохранности груза, срочность и надежность перевозок. Многочисленные автотранс­портные предприятия имеют довольно полно укомплектованную произ­водственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов: ав­товокзалов, автостанций, транспортно-экспедиционных предприятий, терминалов и т.п.

Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: ско­рость передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными до­рожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов тех­нической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категорий с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.