20 октября 1696 г. в с. Преображенском Петр I слушал предложения Боярской Думы, "касающиеся завоеванной кре­пости Азова". Общее решение гласило: "Морским судам быть". Постоянный Азовский флот было "приговорено" по­строить к апрелю 1698 г. Он должен был состоять из 40 или более судов. Корабли надлежало делать "со всею готовностью и с пушками и с мелким ружьем, как им быть в войне". Предполагалось, что строить первый регулярный военный флот будет вся Россия. Указ от 4 ноября 1696 г. определял: "Святейшему патриарху, и властям, и монастырям" постро­ить по одному кораблю "с 8 тысяч крестьянских дворов", боя­рам и "всех чинов служилым людям" – по кораблю "с 10000 крестьянских дворов". Центром создания Азовского флота был объявлен Воронеж и близлежащие к нему уезды. Таким образом, датой основания военного регулярного флота Рос­сии следует считать 20 октября 1696 г.

3. Кумпанства в Воронежском крае

Кумпанства (компании) – это объединения прежде всего землевладельцев для совместного строительства, в дан­ном случае военных морских судов для Азовского флота. Кумпанства создавались как светскими, так и духовными фео­далами. Создание кумпанств к 1697 г. было вызвано усло­виями Боярского приговора от 20 октября 1696 г. и подтверж­дено указом от 4 ноября 1696 г.

Период организационного оформления кумпанств про­должался с ноября 1696 г. по март 1697 г. За это время было создано, по данным дореволюционного историка С.И. Елаги­на, 52 кумпанства, а по данным современного историка Ю.М. Лавринова, 35 кумпанств.

Церковные феодалы также были объединены в кумпанства. Из созданных к весне 1697 г., по данным Ю.М. Лавринова, 35 кумпанств, 17 кумпанств принадлежало цер­кви.

В отличие от многих других епархий, Воронежская епар­хия в конце XVII в. была одной из самых молодых, но и она оказалась тесно связанной со строительством кораблей на воронежской земле. Воронежская епархия была открыта по решению церковного собора 1681-1682 гг. В 1682 г. монас­тыри и церкви Воронежской епархии, как и церкви и монас­тыри всей страны, помогали строить российский регулярный военный флот. Так, например, известно, что Покровский жен­ский монастырь Воронежа лишился части своих крестьян, при­званных к "государеву делу", а также вносил в казну средства на жалованье ратным людям и работным людям на верфи.

Эпицентром российских событий конца XVII в. стал район воронежского мужского Успенского монастыря. Имен­но здесь царь велел заложить строительные площадки для создания морского флота. Верфь тянулась по обе стороны от монастыря. В 1700 г. царь перевел монахов Успенского мо­настыря в Алексеевский Акатов мужской монастырь, подаль­ше от шума верфи, а Успенскую церковь объявил Адмирал­тейской. Успенская церковь и до этого уже была местом тор­жественных церемоний при спуске кораблей на воду. Так, 2 апреля 1696 г. после специального богослужения в Успен­ской церкви на воду был спущен первый воронежский ко­рабль – галера "Принципиум", позже – многопушечный ко­рабль "Апостол Петр". В 1700 г. – корабль "Предестинация", в 1703 г. - "Разженое железо", "Святой Георгий", "Святая Наталья" и многие другие корабли, построенные на воронеж­ских стапелях. Петр I много раз посещал воронежскую Ус­пенскую церковь и, по легенде, даже пел на клиросе. Успен­ская церковь в Воронеже и сейчас справедливо считается единственным, из сохранившихся, памятником истории и культуры города, связанным с кораблестроением в конце XVII – начале XVIII в.

Кумпанское строительство выполняло ведущую роль в создании Азовского флота вплоть до 1700 г. К августу 1697 г. между кумпанствами были распределены лесные участки для бес­платного пользования на период кораблестроительных работ. Строительные площадки в пределах Воронежского края для создания кораблей кумпанствам разрешалось выбирать са­мим. Так, Гостиное кумпанство избрало для строительства своих кораблей берег р. Воронеж напротив с. Ступина. На строительных площадках Ступинской верфи гости построи­ли 10 кораблей.

На Рамонской верфи строили корабли кумпанства Т.Н. Стрешнева, Б.П. Шереметева, В.Ф. Долгорукова и Г.В. Тюфякина. В устье р. Хопра находились верфи кумпанств Б.А. Голицына, М.Г. Ромодановского и М.Б. Милославского. На Дону в Паншине городке строили свои корабли кумпанства Л.К. Нарышкина и Г.Д. Строганова. По одному кораблю строили в с. Чертовицком и в с. Коротояк.

Кумпанства должны были обеспечить кораблестроение финансами, рабочей и тягловой силой, "сколько понадобит­ся", строительными материалами. Государственная власть, кроме отвода лесов, предоставляла кумпанствам иностран­ных мастеров и специалистов, инструктировала по ходу ра­бот. Строительство велось медленно и не очень качественно. Тогда правительство пошло по пути час­тичного освобождения кумпанств от строительства с обяза­тельной выплатой по 10000 рублей за корабль. Гости долж­ны были заплатить по 12000 за корабль. В результате из 75 кораблей кумпанским методом были построены 64. Строи­тельство остальных кораблей было передано подрядчикам.

Кумпанства должны были не только выстроить корабли, но и снарядить их за свой счет.

Сначала дело кумпанского судостроения шло успешно. К весне 1698 г. все требуемые суда были построены. Посетив Воронеж после возвращения из Великого посольства Петр I остался доволен построенными кумпанствами судами. Только некоторые корабли, по замечанию приехавшего ним адмирала Крюйса, царь велел переделать. Но постепенно Петр I приходил к мысли о малой эффективности кумпанского метода строительства. 20 апреля 1700 г. царь издал указ, по которому: "Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и новых росписей всех кумпанств принять в Адмиралтейский приказ". Кумпанства как особая форма кораблестроительные организаций были упразднены. Вместо них вводился единый государственный налог "на починку тех кораблей и на покупку всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам разным мастерам, столярам, матросам жалованных и кормовых денег".

4. Государственное строительство кораблей в Воронеже

Поручив строить Азовский флот кумпанствам, правительство Петра I и само строило корабли. После ликвидации кумпанств государственный метод строительства военных ко­раблей стал ведущим.

В Воронеже главным органом государственного кораблестроения стал "Государев (или Разрядный) шатер". Пер­вый раз "Государев шатер" в Воронеже упоминается в доку­ментах еще весной 1696 г. Тогда он находился у пристани на дворе воронежского подьячего Ивана Моторина, где первое время жил царь. "Государев шатер" являлся походной канце­лярией царя. Традиция создавать во время военного похода при главнокомандующем штаб (его и называли Разрядным, или Полевым шатром) существовала в России давно. В штаб входили: начальник походной артиллерии, казначей, дьяки, подьячие, судьи и приставы.