Многие из заводов прекратили свое существование после финансового кризиса августа 1998 года-Кризис на рынке ценных бумаг России, связанный отчасти с мировым кризи-| сом, пагубно повлиял на развитие экономики города. За 1998 год падение объемов производства составило почти 13 %.

Серьезной проблемой для города стала безработица. Если в 1990 году в промышленности было занято около пятидесяти пяти тысяч человек, то в 1999-м - их число немногим превышало двадцать восемь тысяч. В конце 1999 года в крае прекратилось падение производства, а в 2000 году в некоторых отраслях даже обозначился небольшой подъем (см. Табл. XVII). Число безработных сократилось до 3,8 тысяч человек. Подъем был связан с процессом замещения на внутреннем рынке России подорожавших импортных товаров отечественными и притоком в страну денег от продажи нефти.

Значительный вклад в экономику города вносят предприятия, выпускающие продукцию для структурообразующих отраслей и на экспорт. Одним из таких предприятий является стрелочный завод. Производство стрелочных переводов требует высокотехнологичного оборудования и значительных производственных мощностей. Муромский фанерно-мебельный комбинат (ЗАО «Муром») остается крупнейшим предприятием деревообработки в области. Другие заводы также пытаются найти свободные ниши на рынке. Создаются малые дочерние предприятия, позволяющие списывать долги и издержки на основное производство, и выпускать конкурентоспособную продукцию.

Особое внимание уделяется развитию средств связи. Если в семидесятые годы в городе была открыта АТС на пять тысяч номеров, в восьмидесятые -еще одна на десять тысяч, то в 1999 году в городе действуют десять телефонных станций на двадцать шесть тысяч номеров и сто двадцать пять телефонных автоматов. Развиваются новые виды связи (пейджинговая, сотовая, 1МТЕ1ШЕТ и др.).

В девяностые годы, после того, как Муром был открыт для посещения иностранными гражданами, администрация города стремится развивать туризм как перспективную отрасль экономики, уделяя особое внимание благоустройству города и созданию туристической инфраструктуры.

Развитие транспорта.

С конца пятидесятых годов бурно развивается транспорт. Для обеспечения перевозок грузов и пассажиров используются новые технические решения.

К началу шестидесятых на участке Муром-Черусти смонтирована автоматическая система контроля за движением поездов, на Муромской станции уложено три дополнительных пути, построена маневровая горка. Грузооборот Муромского отделения Горьковской железной дороги с 1928 по 1961 годы вырос не менее, чем в сто раз.

На рубеже семидесятых-восьмидесятых электрифицируется ветка Москва - Муром - Казань - Свердловск (ныне Екатеринбург). Муромское локомотивное депо начинает принимать электровозы. Тепловозная тяга сохраняется только на ветке Муром - Ковров. В девяностые годы в связи с общей экономической нестабильностью в стране объем перевозок по железной дороге сокращается. До начала девяностых важной транспортной артерией для города оставалась Ока, по которой осуществлялись пассажирские и грузовые перевозки. Были организованы специальные круизные туристические маршруты на теплоходах. С 1961 года по Оке открывается регулярное движение судов на подводных крыльях - «Ракет» - до Горького и Рязани. В начале девяностых годов почти прекращаются пассажирские перевозки по реке, перестают курсировать пассажирские суда ближних и дальних рейсов, резко сокращается количество круизных маршрутов. В связи с уменьшением объемов капитального и промышленного строительства, а также строительства дорог, наблюдается резкий спад перевозок грузов, т. к. обычно речным транспортом переправлялись строительные материалы (щебень, песок) и крупногабаритные конструкции.

Активно развивался автомобильный транспорт. Расширился парк автобусов и грузовых автомобилей. Работали автобусные линии, соединявшие населенные пункты внутри района, области и за ее пределами. Возросло количество легковых автомобилей, находившихся в личной собственности граждан.

Кризис девяностых годов отразился на автомобильном транспорте. Резко возросла стоимость автомобилей, запчастей, ремонта, горюче-смазочных материалов. Имевшаяся в наличии техника муниципальных автопредприятий к этому времени зачастую уже выработала свои эксплуатационные ресурсы, а приобретение новых отечественных и подержанных импортных машин было ограничено из-за отсутствия у предприятий свободных денежных средств. Автобусный парк сокращался, увеличивалась нагрузка на технику.

Значительная часть пассажирских перевозок осуществлялась частными лицами. Все такси в городе также стали принадлежать частным владельцам.

В девяностые годы растут объемы грузовых автоперевозок, что связано с развитием малого и среднего бизнеса. До девяностых годов из Мурома осуществлялись и регулярные пассажирские и почтовые авиаперевозки на небольших самолетах местных авиалиний.

Строительство и архитектура.

В 1953 году был принят Генеральный план застройки Мурома, разработанный Ленинградским проектным институтом. По этому плану официально расширялась черта города, в который теперь включались промышленные постройки, а также железнодорожный поселок, планировалось малоэтажное строительство. В послевоенной экономике появился новый фактор - массовое жилищное строительство. В начале шестидесятых в городе ежегодно строилось около полутора тысяч квартир.

Застраиваются пустыри на бывших торговых площадях, возникают новые микрорайоны, в 1965 году начинает строиться Южный поселок, приближая город к селу Карачарову. Рядом с приборостроительным заводом растет Вербовский поселок, в котором к концу семидесятых проживает более десяти тысяч человек.

Город благоустраивался. Зеленые массивы на его территории были оформлены в парки, появилось два новых кинотеатра, здание ресторана «Муром».

В 1962 году в Муроме торжественно праздновалось 1100-летие. С этого времени в символике города стал активно использоваться образ былинного богатыря Ильи Муромца. При въезде в Муром со стороны Владимира был установлен «Былинный камень» с изображением богатыря.

В шестидесятые годы происходит оформление культурно-административного центра города. в 1960 году была сформирована площадь Труда, стала застраиваться близлежащая территория, где еще в пятидесятые годы располагался глубокий овраг.

Последнее десятилетие XX века существенно изменило облик города. Расширилась северо-западная часть. Были отреставрированы и восстановлены древние монастыри и некоторые храмы, возвратившие городу его самобытный облик.

Торговля и общественное питание.

К началу шестидесятых годов в городе работало сто магазинов и около восьмидесяти торговых палаток и павильонов. Розничный товарооборот государственной и кооперативной торговли за 1960 -1980 годы вырос в городе с 48 до 132 млн. руб., а в районе за 1975 -1980 годы с 21 до 24 млн. Увеличилась доля дорогостоящих товаров (ковры, бытовая радиоаппаратура, музыкальные инструменты, пылесосы, швейные и стиральные машин).