Цифровые АТСРефераты >> Коммуникации и связь >> Цифровые АТС
Введение.
Связь является решающим фактором в достижении успеха конкурирующими коммерческими предприятиями и, следовательно, в экономическом росте и процветании любого региона. Поэтому слияние на пороге 21-го века телекоммуникационных и компьютерных технологий принимает решающее значение – точно так же, как это происходило при активном внедрении электрификации в строительство железных дорог. Высокие требования, предъявляемые к связи, обуславливают необходимость огромных капиталовложений в инфраструктуру; следовательно, тщательное планирование и выбор перспективной системы имеют наивысший приоритет.
Средства электросвязи во всем мире, в том числе в России являются определяющим фактором экономического развития страны, роста ее валового национального продукта.
По оценкам специалистов можно выделить 3 основных этапа развития сетей и услуг связи:
- телефонизация страны;
- цифровизация телефонной сети;
- интеграция (объединение) услуг на базе цифровых сетей связи.
Телефон остался сегодня основным видом связи, предоставляя услугу передачи речевых сообщений. Телефонная сеть общего пользования (ТФОП) мира насчитывает сегодня свыше 900 млн. телефонов.
Для повышения качества связи, расширения числа услуг связи, автоматизации сети, в развитых странах с 70-х годов аналоговые и коммуникационные станции переводятся на электронные цифровые. Во многих из них цифровизация междугородной связи закончена, на местных сетях цифровые АТС составляют 80%. Идет быстрое внедрение волоконно-оптических линий связи.
Цифровые системы коммутации более эффективны, чем однокоординатные системы пространственного типа. Основные преимущества цифровых АТС: уменьшение габаритных размеров и повышение надежности оборудования за счет использования элементной базы высокого уровня интеграции; повышение качества передачи и коммутации; увеличение числа вспомогательных и дополнительных служб; возможность создания на базе цифровых АТС и цифровых систем коммутации интегральных сетей связи, позволяющих внедрение различных видов и служб электросвязи на единой методологической и технической основе; уменьшение объема работ при монтаже и настройке электронного оборудования в объектах связи; сокращение обслуживающего персонала за счет полной автоматизации контроля функционирования оборудования и создания необслуживаемых станций; значительное уменьшение металлоемкости конструкции станций; сокращение площадей, необходимых для установки цифрового коммутационного оборудования. Недостатки цифровых АТС: высокое энергопотребление из-за непрерывной работы управляющего комплекса и необходимости кондиционирования воздуха.
Особенности цифровых коммутационных устройств с импульсно-кодовой модуляцией (ИКМ) сигналов: процессы на входах, выходах и внутри устройств согласованы по частоте и времени (синхронные устройства); цифровые коммутационные устройства являются четырехпроводными в силу особенностей передачи сигналов по цифровым системам.
В цифровой коммутационной системе функцию коммутации осуществляет цифровое коммутационное поле. Управление всеми процессами в системе коммутации осуществляет управляющий комплекс. Цифровые коммутационные поля строятся по звеньевому принципу. Звеном является группа (T-, S- или S/T-) ступеней, реализующих одну и ту же функцию преобразования координат цифрового сигнала. В зависимости от количества звеньев различают двух-, трех- и многозвенные цифровые коммутационные поля.
Общие характеристики цифровых АТС приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наименование системы | Страна-изготовитель | Тип станции | Тип станции на сети | Емкость станции | Тип коммутационного поля |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
ITS |
США |
ITS4 ITS5 ITS4/5 |
Транзит. Местная Транзит. Местная |
3 тыс. СЛ 12,7 тыс.АЛ 12768 АЛ/ 11491 СЛ |
S-T-S S-T-S S-T-S |
HD´10 |
Япония |
HD´10 |
Местная |
120 тыс. АЛ | |
FETEX-150 |
Япония |
FETEX-150 |
Местная Узловая Меж.гор. |
240 тыс. АЛ 60 тыс.СЛ 60 тыс. кан. |
T-S-T T-S-T T-S-T |
D60 |
Япония |
D60 |
Меж.гор. Меж.гор. |
14,3тыс.кан. 14,3тыс.кан. |
T-S-T T-S-T |
D70 |
Япония |
D70 |
Местная Кабельная |
100 тыс. АЛ 100 тыс. АЛ |
T-S-T T-S-T |
NEAX 61 |
Япония |
NEAX61 LOG NEAX61 TOLL NEAX61 INT NEAX61 MOB |
Местная Меж.гор. Меж.гор. Мобильн. |
100 тыс. АЛ 60 тыс. кан. 30 тыс. кан. 100 тыс. АЛ |
T-S-S-T T-S-S-T T-S-S-T T-S-S-T |
KB 270 |
Япония |
KB 270 KB 270 |
Местная Меж.гор. |
24 тыс. АЛ 3,8 тыс. кан. |
T-S-T T-S-T |
XE 10 |
Япония |
XE 10 |
Меж.гор. |
5 тыс. кан. |
T-S-S-T |
TDX-1 E10B |
Южная Корея Франция |
TDX-1 E10B E10B |
Городская Городская Узловая |
9,6 тыс. АЛ 92 тыс. АЛ 11 тыс. СЛ |
T-S-T T-S-T T-S-T |
E10S |
Франция |
E10S |
Сельская |
8 тыс. АЛ |
T-S-T |
AXE10 |
Швеция |
AXE10 AXE10 |
Местная Узловая |
200 тыс. АЛ 60 тыс. СЛ |
T-S-T T-S-T |
№ 4ESS |
США |
№ 4 ESS |
Меж.гор |
107тыс. кан. |
T-S-S-S-S-T |
MT |
Франция |
MT-20 MT-25 |
Меж.гор. Городская |
60 тыс. кан. 64 тыс. АЛ |
S/T-S-S-S-/T S/T-S-S-S-/T |
System |
Англия |
System X System X |
Меж.гор. Местная |
60 тыс. кан. 100 тыс. АЛ |
S/T-S-S/T S/T-S-S/T |
EWSD |
Германия |
EWSD EWSD |
Меж.гор./ Городская |
60 тыс. кан. 250 тыс. АЛ |
S/T-S-S-S/T S/T-S-S-S-S/T |
GTD-S EAX |
США |
GTD-S EAX GTD-S EAX |
Меж.гор. Городская |
49 тыс. кан. 150 тыс. АЛ |
S/T-S-S/T S/T-S-S/T |
DX 200 |
Финляндия |
DX 240 DX 220 |
Городская Городская |
3,5 тыс. АЛ 39 тыс. АЛ |
S/T´2 S/T´2 |
ИТ |
Италия |
ИТ-10 ИТ-100 |
Местная Местная |
10 тыс. АЛ 150 тыс. АЛ |
S/T´2 S/T´5 |
System 12 |
США |
ITT 1240 |
Местная |
200 тыс. АЛ |
Кольцевая |