где: tо – дополнительное время на накопление и отправление груза, сут.;

L - расстояние перевозки на определенном участке пути, км;

V – норма суточного пробега на участке, км/сут.;

tоп – дополнительное время на операции в пути следования, сут.;

tсм – дополнительное время на перевалку груза при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, сут.

to(2-95)=0 сут.;

to(1743)=0 сут.

L=2068 км

V=220 км/сут.

åL/V=2068/220=9,4сут.

tоп=tшл=(nг*10)/24 (9)

где: nг – число гидроузлов.

tоп=5*10/24=2,08 (сут.);

tсм=tгр

Тg(2-95)=0+9,4+2,08+2,38+0,15=14,01 (сут.);

Тg(1743)=0+9,4+2,08+2,18+0,21=13,87 (сут.)

Срок доставки груза по норме сопоставляем с расчетной продолжительностью рейса. В обоих случаях расчеты соответствуют плановым нормам. С добавлением дополнительного простоя просрочки нет.

1. Разработка тарифов на перевозку груза речным транспортом

По условию задания устанавливаются возможные маршруты перевозок грузов между пунктами в различных видах сообщения. Тарифы разрабатываются для максимального по протяженности участка внутренних водных путей на всех принятых маршрутов перевозки.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:

S=α+β*l (коп/т) (10)

где: α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время груженного рейса, коп/т;

β – ставка себестоимости за движенческую операцию, коп/ткм;

l – фактическое расстояние перевозки, км.

α=1,15*Sст*tст/Qэ*100 (коп/т) (11)

где: Sст – себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сутки;

tст – продолжительность стояночных операций;

1,15 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы.

tст=1,1(tп+tв)+tшл (сут.) (12)

где: tп,tв – время погрузки и выгрузки судна, сут.;

tшл – время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на заданном маршруте, сут.;

1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

tст(2-95)=1,1*2,38+0,61=3,228 (сут.);

tст(1743)=1,1*2,18+0,61=3,008 (сут.).

α(2-95)=(1,15*584*3,228)/(2700)*100=80,29(коп/т);

α(1743)=(1,15*345*3,008)/(2100)*100=56,83(коп/т).

β=1,5*Sx*tx/Qэ*l*100 (коп/ткм) (13)

где: Sx – себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб/судо-сутки;

1,5 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы;

tx – время хода по отдельным участкам пути.

β(2-95)=(1,5*975*5,32)/(2700*2068)*100=0,14 (коп/ткм);

β(1743)=(1,5*644*5,46)/(2100*2068)*100=0,12 (коп/ткм).

S(2-95)= 80,29+(0,14*2068)=369,81 (коп/т);

S(1743)= 56,83+(0,12*2068)=304,99 (коп/т).

Средняя себестоимость перевозок груза для всех типов судов:

_ _ _

S=α+β*l (коп/т) (14)

_

где: α – среднее значение ставки стояночных операций для всех типов судов за время выполнения ими груженых рейсов.

_ n

α=∑αiji (коп/т) (15)

i=1

где: αi – ставка себестоимости стояночных операций судна i-го типа;

ji – доля груза, перевозимого в судне i-го типа;

n – количество типов судов;

β – среднее значение ставки себестоимости за движенческую операцию.

_ n

β=∑βiji (коп/ткм) (16)

i=1

_

α=(80,29*0,5)+(56,83*0,5)= 68,56(коп/т);

_

β=(0,14*0,5)+(0,12*0,5)=0,13 (коп/ткм);

_

S=68,56+(0,13*2068)=337,4 (коп/т).

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 4:

Таблица 4.

Тарифы за перевозку 1 тонны груза рассчитываются по формуле:

_

Т=bнк+bдв*l (коп/т) (17)

где: bнк – тарифная ставка за стояночные операции, коп/т;

bдв - тарифная ставка движенческой операции, коп/ткм;

_

l – среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.

Формула (17) действительна для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.

В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:

Т=bнк+bдв*50 (коп/т) (18)

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается:

_ _

bнк=α+0,35α (коп/т) (19)

где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий, коп/т.

Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:

_ _

bдв=β+0,35β (коп/ткм) (20)