Животноводство – вторая по значению отрасль сельского хозяйства Сирии, развивающаяся, однако, преимущественно на экстенсивной основе. Молочное стадо страны насчитывает около 500 тыс. голов, из которых 60% - дойные коровы. В целом поголовье крупного скота, включая верблюдов, колеблется в пределах 700 – 800 тыс. голов.

Мелкий рогатый скот представлен в основном козами, численность которых составляет 1 – 1 .2 млн., и овцами, поголовье которых крайне нестабильно и в разные годы варьируется в пределах от 10 до 12 млн. голов. Имеются и другие виды скота, используемого для перевозки грузов или в качестве тягла, в частности лошади и мулы, стадо которых сокращается и ныне составляет соответственно 30 и 20 тыс. голов, а также ослы, поголовье которых поддерживается на уровне 190 – 200 тысяч.

Птицеводство как высокодоходная отрасль получила толчок к развитию в 70-е годы, когда стали интенсивно складываться птицеводческие хозяйства капиталистического типа, относящиеся в своей массе к категории пригородных хозяйств. Общая численность поголовья ныне достигает 19 млн. голов. В малых количествах разводятся гуси, утки, в относительно больших – индейки и голуби.

Сохраняется и база для развития пчеловодства в виде 120 – 150 тыс. ульев, отдельные хозяйства также не отказываются от традиционного для Сирии и в прежние времена занятия, связанного с разведением тутового шелкопряда.

Рыболовство занимает по-прежнему скромное место в структуре сельскохозяйственного производства, хотя в течение последних лет наблюдается рост улова, превышающий ныне 11 тыс. тонн в год. При этом морское рыболовство сдает позиции речному, которое обеспечивает более 75% совокупной продукции рыболовецких хозяйств.

10. Характеристика транспорта

Транспорт в Сирии развит слабо. Важнейшую роль в перевозке грузов и пассажиров внутри страны играет автомобильный транспорт. Перемещение пассажиро- и грузопотоков осуществляется ныне по единой сети автодорог, которая продолжает совершенствоваться. Исторически сложившаяся система автодорог в основном концентрировалась в западной части страны вдоль средиземноморского побережья и по оси север-юг, что отвечало экономическим потребностям и определялось уровнем хозяйственного развития расположенных здесь территорий.

Главные транспортные артерии страны протянулись от турецкой границы до иорданской по линии Баб–эль-Хауа – Хама – Хомс – Дамаск – Деръа (470 км), от турецкой границы до ливанской - Кассаб – Латакия – Банияс – Тартус (170 км) и далее на Триполи, Бейрут, Сайду, от ливанской границы до иракской – Дамаск – Абу-Шамат (300 км) до Багдада.

В 70 – 80-е годы значительно увеличилась протяженность дорог с усовершенствованным покрытием. Ныне длина асфальтобетонных шоссе достигает почти 40 тыс. км. Развитие дорожной сети сопровождалось наращиванием автомобильного парка. Во второй половине 90-х годов в стране насчитывалось до 490 тыс. транспортных единиц всех видов. По сравнению с 1980 годом к концу десятилетия заметно возросло число пикапов, микроавтобусов, грузовых машин.

В Дамаске и в столичной мухафазе сосредоточено 35% транспортных средств и около 50% легковых автомашин. Автопарк страны разнотипен. В нем велик удельный вес японских автомобилей, имеется определенное число машин западноевропейских марок.

Железнодорожный транспорт в национальной транспортной системе занимает второе место после автомобильного, хотя в Сирии он появился значительно раньше: первая железная дорожная линия Дамаск – Бейрут была открыта в 1885 году. Исторически в Сирии сложились 2 центра железнодорожного строительства: в южной части, связанной с Ливаном, прокладывалась узкая колея, на севере использовалась стандартная. В результате сеть дорог оказывалась искусственно разорванной. В 1995 году сирийское правительство выкупило все имевшиеся к тому времени железные дороги, находившиеся в руках иностранного капитала, и приступило позднее к сооружению сети дорог, отвечавших международному стандарту.

В настоящее время ведется сооружение линии Тартус – Латакия, намечается прокладка железных дорог Дамаск – Деръа и Дейр-эз-Зор – Абу-Кемаль. Общая протяженность железных дорог страны составляет ныне около 3 тыс. км.

Авиационный транспорт начал развиваться в Сирии со второй половины 60-х годов. Ограниченность национальной территории и относительно небольшие потребности в перевозке людей и груза по воздуху – фактор, существенно сдерживающий применение воздушного транспорта на внутренних линиях. Тем не менее, местные авиатрассы связывают не только Дамаск, Халеб, Эль-Камышлы, Латакию, Дейр-эз-Зор, Тадмор, Хомс, где имеются соответствующие аэродромы и службы обеспечения полетов, но и некоторые другие населенные пункты, в которых сооружены взлетно-посадочные площадки. При этом все полеты осуществляются из центра на периферию и обратно по линейным маршрутам, и между собой провинциальные города не связаны.

Гражданская авиация, изначально создававшаяся усилиями государства, находится в ведении государственной организации «Эль-хутут эль-джавийя эс-сурийя» - «Сириэнэар». В середине 90-х годов национальный самолетный парк насчитывал 12 самолетов, обслуживаемых сирийскими экипажами.

К началу 80-х годов полностью вступил в строй международный аэропорт Дамаска (примерно 30 км от столицы), оснащенный по последнему слову техники и способный принимать самые современные авиалайнеры, в том числе аэробусы, и перерабатывать большие количества грузов. Аэродром располагает двумя взлетно-посадочными полосами длиной 2,6 и 2,7 км, шириной 60 м. Пропускная способность аэропорта – 2 млн. пассажиров в год.

Водный транспорт не получил распространения в Сирии. Несмотря на наличие внутренних водоемов и рек, в стране практически отсутствует речное водоходство из-за нерегулярности стока и бурного нрава рек. Даже на наиболее полноводном Евфрате речные перевозки осуществляются, в основном, на коротких маршрутах.

Собственный морской транспорт, хотя Сирия имеет выход к морю, находится в зачаточном состоянии и состоит, главным образом, из нескольких сухогрузов среднего тоннажа, перемещающихся в пределах средиземноморского бассейна. Функции маломерного флота ограничиваются каботажными перевозками на морском участке от Турции до Ливана.

Основной объем торговых экспортно-импортных операций осуществляется через Латакию и Тартус – крупные национальные порты, а также Банияс, используемый как нефтеналивной терминал.

Трубопроводный транспорт представлен в первую очередь нефтепроводами для транзитной перекачки сырой нефти из Ирака и Саудовской Аравии к средиземноморскому побережью. Три трассы на маршруте Киркук – Триполи были построены в разное время в 30-е, 40-е и 60-е годы. В 50-е годы проложены нитки Киркук – Банияс и Абкайк – Сайда. Дублирование нефтепроводов было вызвано малой пропускной способностью первых линий, недостаток, который устранен путем увеличения диаметров последующих.

В стране создана сеть внутренних нефтепроводов для транспортировки жидких углеводов от мест добычи к местам переработки в Хомсе и Баниясе и для доставки на нефтеналивной терминал в порт Банияс. В 1968 году была проложена главная линия Карачук – Хомс – Тартус протяженностью 650 км и пропускной способностью 8 млн. т в год.