Вполне,возможно, что правила, касающиеся иностранных фабричных знаков, неукоснитеьно проводились бы в жизнь, если бы не два обстоятельства, связанных со спортом: очередные азиатские игры 1986 года и Олимпиада 1988 года. Предвкушая огромный наплыв зарубежных гостей, власти моментально ослабили запрет на использование заграничных фабричных знаков.

Как следствие этого число фирм, пользующихся иностранными

торговыми марками за период с 1978 по 1983 год увеличилось в 32,3 раза. Также заметно возрос приток ультрасовременной технологии в электронную промышленность и машиностроение. В течение 1982 года количество сделок по передаче электронных технологий южнокорейским фирмам превысило уровень 1981 года на 28,7%.

Постепенно правительство делало все большую ставку на привлечение самых совершенных технологий. Президент настаивал на том, чтобы все частные фирмы в обязательном порядке обменивались имеющимися в их распоряжении зарубежными технологиями. В свою очередь Министерство торговли и промышленности объявило, что оно будет поощрять внедрение мелкими и средними фирмами новых зарубежных технологий. Система поощ-

рения вступила в силу с 1984 года и в первую очередь распространилась на фирмы, занятые выпуском электронных изделий. Был создан фонд финансовой и технической помощи предприятиям, которые отважаться развертывать деятельность на престижном, но пока неизведанном поприще электроники. В 1988 году сумма фонда составляла 400 миллионов долларов.

С 12 августа 1983 года Министерство финансов обязало банки интенсивно поддерживать частные фирмы, которые обратятся за займами в целях внедрения иностранных технологий. Специальные займы поддержки предоставлялись на пятилетний срок, при двухгодичном льготном периоде, из расчета 10% годовых.

В свете изложенных данных, целесообразно выделить очередной, четвертый период, который характеризуется заметным креном в сторону США и ведущих стран Западной Европы в области заимствования технологий. Подобный крен можно объяснить тем, что США и Западная Европа, не видя в Южной Корее потенциального конкурента, поставляли самые современные технологии. Тогда как Япония, обеспокоенная быстрыми темпами развития соседа, поставляла в Корею далеко не самые современные технологии.

Довольно многочисленные сделки по передаче "now how" в 1983 году делились на 3 категории. Задачи сделок первой категории: освоить с помощью зарубежной технологии выпуск какого-либо вида продукции, не изготовлявшегося ранее в Корее, с целью монополизировать их производство и сбыт на внутрен нем рынке. Вторую категорию составляют сделки, в которых корейские фирмы ставили перед собой задачи, связанные с расширением

экспорта, - освоить собственный выпуск новых высококачественных изделий и выйти с ними на внешний рынок.

Сделки третьей категории, в которых с корейской стороны участвовали лишь крупнейшие фирмы, преследовалась цель поднять отдельные отрасли отечественной промышленности на качественно новую ступень. Примером такой сделки может служить техническое соглашение между корейской фирмой "Sumsung", американской компанией "Micron technology", и с японской корпорацией "Sharp". По условиям соглашения корейская сторона заручилась правом экспортировать в США кристаллы для запоминающих устройств. Для этого недалеко от Сеула был построен завод для изготовления полупроводников. За первые пять лет эксплуатации завода сумма экспорта составила 650 миллионов долларов. Почуяв, что дело, начатое этой фирмой

приносит огромную прибыль к производству полупроводников

подключились такие фирмы, как "Daewoo" и "Gold Star".

Можно сослаться и на южнокорейское судостроение. Заимствуя технологии (по началу из Японии, а потом из Англии, Франции, Норвегии и Голландии), Южная Корея по объему получаемых заказов на суда вышла на второе место в мире. Оснащение южнокорейской промышленности новыми видами оборудования происходило по разным каналам. Промышленное

оборудование поступало и по линии коммерческих займов, но

отнюдь не всегда вместе с ними предоставлялась технологи-

ческая помощь, поэтому забота о подготовке соответствующих

технических кадров ложилась на плечи корейцев.

Иная картина складывалась при передаче "know how". В

соответствие с техническими соглашениями зарубежная фирма

брала на себя обязательства либо направлять в Южную Корею

технических консультантов, либо подготовить местных специа-

листов. В подготовке местных кадров и состояла особая цен-

ность зарубежной технологической помощи, при условии, если

она находилась на уровне последних достижений НТР.

Как отмечалось выше, что по суммарной стоимости за-

имствование технологий не шло ни в какое сравнение ни с пря-

мыми инвестициями, ни тем более с коммерческими займами. Од-

нако, уступая им в указанном плане, иностранная технологи-

ческая помощь во многих случаях приносила более позитивные

результаты, а иногда и более быструю отдачу, нежели коммер-

ческие займы и прямые инвестиции. Вот почему в последнее

время Южная Корея стала уделять повышенное внимание за-

имствованию передовой технологии и привлечению в смешанные

предприятия прямых инвестиций, если иностранные капиталовло-

жения сулят ей повышение технического уровня отечественной

промышленности.

АВТОМОБОЛЬHАЯ ЭКСПАHСИЯ В СТРАHЫ БЫВШЕГО СССР.

В последние пять лет автомобильная пpомышленность Южной Коpеи в лице тpех китов: Kia, Daewoo и Hyundai пеpешла от пpоизводства устаpевших евpопейских и Японских моделей к собственным совpеменным pазpаботкам, успешно конкуpиpующим на миpовом pынке. Коpейские машины отличает в пеpвую очеpедь дешевизна наpяду с пеpедовой технологией и хоpошим качест-

вом. Одним из основных pынков сбыта для коpейских машин в последние 3 года стали стpаны бывшего СССР. В них уже создано множество сеpвисных центpов для технической поддеpжки пpодаваемых машин, сеть дилеpов и автосалонов, агpессивная pекламная политика - все это пpивело к всплеску пpодаж на новом пеpспективном pынке. Hо этим все не огpаничивается!

Ведутся пеpеговоpы с гpупнейшими автопpоизводителями России о сбоpке коpейских автомобилей на их площадях и частичной комплектации местными запасными частями. В области пеpеговоpов, как ни стpанно, самым сговоpчивым оказался Узбекистан:

Когда самолет заходит на посадку, с воздуха отчетливо видно оpанжевые заводские коpпуса с pовными pядами выстpоив\шихся пеpед ними автомобилей невозможно не заметить на фоне фpуктовых садов, хлопковых посадок и глиняных дувалов. А выйдя из здания аэpопоpта, будто оказываешся в Южной Коpее: вся площадь заполнена автомобилями Daewoo. Микpоавтобусики

Damas и малышки Tico, небольшие седаны Nexia/Cielo, машины покpупнее - Espero, автомобили пpедставительского класса Prince и Super Saloon, большие автобусы BS . И лишь изpедка встpечаются Жигули и Москвичи, котоpые и напоминают о том, что это не Коpея, а Узбекистан.