(1941 - 1945 гг.)

Так как европейская часть СССР была оккупирована, то обеспечение фронта техникой и продовольствием легла на плечи жителей Сибири и Дальнего Востока. Требовалось срочная перестройка промышленности, перевод ее на военные рельсы. Хабаровский завод “Дальэнергомаш” уже к концу года выпускал военную продукцию – стержни для мин, а в следующем году уже успешно освоил выпуск танков. Каждый год на праздники на фронт отправлялись эшелоны с подарками для бойцов, которые были собраны людьми всего Дальнего Востока. Были созданы специальные комиссии по сбору теплых вещей и одежды для бойцов Красной Армии. Первый такой эшелон для защитников Москвы отправили из Хабаровска в декабре 1941 года. Затем такие эшелоны стали традицией. Но от тружеников тыла не отставали и бойцы Дальневосточного фронта. Всего с Дальнего Востока на советско-германский фронт было отправлено более одного миллиона человек. В том числе из Хабаровска – 78 дальневосточная дивизия под командованием полковника А.П. Белобородова. Война в Европе завершилась в 1945 году капитуляцией гитлеровской Германии. Но на Дальнем Востоке оставалась опасность вторжения японских войск. Поэтому руководством было принято решение напасть первыми. Уже после 24 дней боев сопротивление японских войск было сломлено. И в сентябре 1945 года подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. Затем в Хабаровске с 25 по 31 декабря 1949 года проходил судебный процесс по делу бывших военнослужащих Квантунской армии во главе с генералом Ямагата, обвиняемых в разработке и применении бактериологического оружия. Но даже в сложные годы войны наш город не стоял на месте. Наряду с новыми заводами в городе строились и общественные сооружения. В апреле 1944 года было принято решение об открытии в Хабаровске детского парка культуры и отдыха, а так же строительного техникума. А в следующем году был организован краевой драматический театр. В сентябре 1943 года открыло свои двери отделение народов Севера при Хабаровском педагогическом училище.

(1946 г. и т.д.)

После окончания войны начался процесс перевода промышленности на мирные рельсы. В это время коренным образом меняется административно- территориальное деление Дальнего Востока. Еще в 1938 году из состава Дальневосточного края было выделено два края – Приморский и Хабаровский. А затем после войны Хабаровский края стали дробить на более мелкие части. В 1947 году из Хабаровского края выделена Сахалинская область. 1948 – Амурская область, 1953 – Магаданская область, 1956 – Камчатская область. Закончилось дробление Хабаровского края выделением из нее Еврейской Автономной области. Продолжали строиться и вводиться в строй заводы и фабрики, но их стало так много, что эти события отмечались только в газетах. В городе началось массовое жилое строительство, но дома были безлики и унылы, так что внешний вид города от этого мало что получил. В местах массового строительства и образовывались новые микрорайоны. Из промышленных предприятиях построенных до 1991 года можно отметить несколько: 1956 – завод “Амуркабель”, 1961 – завод крупнопанельного домостроения, 1965 – авуторемонтный завод, 1977 – завод алюминиевых конструкций Расширяли свои возможности и крупные предприятия Хабаровска – Дальэнергомаш, Дальдизель, им. Орджоникидзе, химфармзаводе. В 1969 году завод “Энергомаш” выпустил первую партию газовых турбин. Так как население города росло очень быстро, требовалось большое количество продуктов, и в пригородах города стали появляться птицефабрики, свинокомплексы, тепличные комбинаты. А затем и заводы пищевой промышленности – хлебные заводы, мясокомбинат и даже фабрика мороженного. Основным видом транспорта для хабаровчан сразу после войны еще оставался железнодорожный. Новые магистрали соединяли все больше городов Дальнего Востока. В 60 годы проходила массовая электрификация железнодорожных магистралей. Но кроме привычных поездов в жизнь хабаровчан стал входить воздушный транспорт. В 1948 году открылись регулярные рейсы по маршруту Москва-Хабаровск, а в 1954 году открылся аэровокзал. В марте 1970 года Хабаровскому аэропорту присвоен статус международного, после того как в нем приземлился регулярный рейс из Парижа в Токио. А в следующем году открылась линия Хабаровск – Токио. Еще через год было построено новое здание аэропорта. В городе развивалась система городского транспорта. В 1949 году в Хабаровске появились первые такси – 8 машин марки “Победа”. В 1956 году пущена в строй первая очередь городской трамвайной линии, которая впоследствии станет одним из самых популярных городских транспортов. Училища и техникумы теперь стали выпускать специалистов практически для всех отраслей промышленности. В 1958 году организован автомобильно-дорожный институт, впоследствии политехнический. В 1967 году – институт физической культуры, 1968 – институте культуры, 1970 – институт народного хозяйства и т.д. В это же время в Хабаровске открылось большое количество научно-исследовательских институтов, работавших практически во всех направлениях науки. В сентябре 1957 года открылся стадион им. В.И. Ленина. Затем в феврале 1981 года в городе прошел XII чемпионат мира по хоккею с мячом. Выполняя указ президента РФ Б.Ельцина, в 1995 году в Хабаровске прошли первые выборы – губернатора Хабаровского края. им стал Виктор Иванович Ишаев. А в 1996 году прошли и первые в истории города выборы мэра. Выиграл эти выборы, поддерживаемый губернатором, Павел Дмитриевич Филиппов. В 1999 году был запущен автомобильный мост через Амур, он был надстроен над железнодорожным полотном уже существующего железнодорожного моста. В городе 4 музея и 4 профессиональных театра, множество творческих организаций – писательская, композиторская, Союза художников, театральных деятелей, кинематографистов, журналистов.

2. Население и трудовые ресурсы.

Средняя расчетная плотность населения Хабаровска в 2005г. составила 1495 чел. на км2. Территория города заселена неравномерно: наиболее – исторический центр города – Центральный, а также Кировский районы, средне – Индустриальный район, менее плотно – Краснофлотский и Железнодорожный районы. Левый берег реки Амур не заселен, за исключением части острова Большой Уссурийский. Численность населения острова составляет 0,5 тыс. человек, площадь земли, являющейся городской территорией – 15,0 км2.

Наиболее обобщёнными показателями, характеризующими социохозяйственный потенциал города, является не только численность населения, но и его динамика. За годы рыночных преобразований на Дальнем Востоке сложилось отрицательное сальдо миграции. В целом, движение населения сориентировано на западные регионы России. Внутри региона наиболее привлекательными для мигрантов были Хабаровский, Приморский края и Амурская область. В 2004г. на них пришлось 67,4% всей внутрирегиональной миграции. Растёт доля краевых центров. Если в 1990г. на Хабаровск приходилось 38,0% населения края, то в 2004г. – 40,5%. В результате, наиболее крупными городскими поселениями остались Владивосток и Хабаровск, то есть города, расположенные на юге региона. Правда, в период рыночных преобразований (1991–2004гг.) картина несколько меняется. Дальневосточные гиганты сохранили своё первенство, но динамика численности населения – отрицательная. В г. Хабаровске сокращение численности населения началось несколько позже, чем во Владивостоке (с 1995г.), но было более резким. В результате, к 2004г. население г. Хабаровска сократилось на 22,0 тыс. чел., г. Владивостока – на 20,6 тыс. чел. К положительным факторам можно отнести заметно сокращающееся падение численности населения г. Хабаровска в последние годы: 2003г. – 1,9; 2004г. – 1,4; 2005 – 1,2 тыс. чел.