Примечания:

1 – в оценку запасов России включены запасы конденсата

2 – запасы Канады включают в себя извлекаемые запасы нефти, содержащейся в битуминозных песчаниках («нефтяных песках»)

*незначительное количество rоценка

Источники:

Нефтегазовая вертикаль. 2008. № 7. С.43, 51, 95;

Нефть и капитал. 2007. № 1-2. С.94;

BP Statistical Review of World Energy June 2007. http://www.bp.com. 2007, 2008, 2009.

2.2 Анализ формирования инфраструктуры нефтяной промышленности

Проблема развития транспортной инфраструктуры ТЭК имеет особое значение. Поэтому в последнее время пристальное внимание уделяется развитию всего комплекса транспортной инфраструктуры и прежде всего инфраструктуры нефтяного комплекса:

Развитие транспортной инфраструктуры нефтяного комплекса обусловлено следующими основными факторами:

- появлением новых центров добычи нефти в Каспийском регионе и на востоке России (Восточная Сибирь, Республика Саха (Якутия), шельф острова Сахалин) при снижении добычи в традиционных районах добычи европейской части страны (Татария, Башкирия, Кавказ);

- целесообразностью формирования новых экспортных маршрутов нефти и нефтепродуктов;

- необходимостью увеличения мощности нефтеналивных терминалов для морских поставок нефти на экспорт и импорт;

- необходимостью иметь резерв нефтетранспортных мощностей для обеспечения транзита нефти по системе трубопроводов.

Нельзя не отметить, что Россия занимает особое место среди основных поставщиков нефти с точки зрения возможных объемов поставок, транзитного потенциала и надежности (стабильности) поставок. Кроме того, можно определенно утверждать, что в обозримой перспективе Россия сохранит статус одного из основных поставщиков углеводородного сырья на мировой рынок. В будущем ожидается умеренный рост добычи на 1,5-2% в год, что позволит России добывать к 2015 г. 510-540 млн. т. нефти. Также ожидается существенное изменение структуры сектора нефтедобычи. К 2015 г., в европейской части страны будет отмечено снижение уровня добычи со 110 млн. т. (в 2005 году) до 80-90 млн. т. Однако данное падение будет полностью компенсировано появлением новых нефтегазоносных провинций (Восточная Сибирь, шельфы морей) добыча нефти в которых к 2015 г. достигнет 40-70 млн. т., а также развитием производственной базы Тимано-Печорской провинции, где предполагаемая добыча увеличится может увеличиться до 35 млн. т.

Вместе с тем в настоящее время существует ряд структурных ограничений имеющейся транспортной инфраструктуры, существенным образом снижающих потенциал экспорта российской нефти и других поставщиков на мировой рынок, в т.ч.:

- исторически сложившаяся замкнутость транспортной инфраструктуры на европейское направление экспорта нефти;

- практическое отсутствие возможности увеличения транспортировки нефти через черноморские порты и проливы Босфор и Дарданеллы;

- ограниченные возможности наращивания экспорта через порты Балтийского моря;

- отсутствие транспортных систем для экспорта нефти на наиболее перспективные рынки АТР.

Соответственно для обеспечения прогнозного роста объемов добычи и экспорта российской нефти необходимо дальнейшее развитие системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», увеличение ее пропускной способности, а также расширение действующих и строительство новых нефтеналивных морских терминалов. В настоящее время локализован ряд проектов, позволяющих снять большую часть этих ограничений.

Строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь - Тихий океан» (мощностью до 80 млн. т в год) обеспечит формирование в Восточной Сибири и Республике Саха (Якутия) новых центров добычи нефти и выход России на энергетический рынок АТР, создание оптимальной транспортной инфраструктуры, отвечающей требованиям рационального пользования недрами, с учетом перспектив освоения нефтегазовых ресурсов в районе острова Сахалин.

На первом этапе строительство нефтепровода на участке Тайшет -Сковородино для транспортировки 30 миллионов тонн западносибирской нефти, а также нефтетерминал на побережье Тихого океана.

На втором этапе будет произведено увеличение мощности существующей части нефтепровода и терминала, а также будет построен участок трубопровода от Сковородино до нефтеналивного терминала.

Наиболее приемлемым для России является проект строительства нефтепровода Бургас — Александруполис. Тариф на транспортировку нефти по маршруту этого нефтепровода, проходящего по территории Болгарии и Греции, будет сопоставим с величиной тарифа на доставку нефти танкерами через Босфор и Дарданеллы.

Кроме того, для оптимизации загрузки созданных нефтетранспортных мощностей и соответствующего повышения их операционной эффективности России экономически целесообразно увеличение транзитных поставок нефти из Казахстана и Азербайджана.

Для оптимизации экспортных поставок нефтепродуктов с крупнейших нефтеперерабатывающих заводов предусматривается строительство нефтепродуктопроводов Сызрань - Саратов - Волгоград - Новороссийск, Андреевка - Альметьевск, а также Кстово - Ярославль - Кириши - Приморск и перевалочного комплекса в городе Приморске. В целом мощности магистральных нефтепродуктопроводов могут возросли к 2010 г. не менее чем на 1/3.

Проанализируем увеличение мировой транспортировки нефти 2005-2009 г. В таблице 9.

Таблица 9

Мировая транспортировка нефти 2005-2009 гг., млн. тонн.