Заело систему управления элеронами. Машина три раза перевер­нулась через крыло, отчего рули высоты опустились и, заце­пившись за рычажок руля направления, остались в таком поло­жении. усилиями летчика и летнаба правый руль высоты уда­лось поднять, но поскольку рули крепились не на общей оси, левый руль высоты так и остался заклиненным. Самолет сорвал­ся в штопор. Попытки экипажа выправить истребитель остались безуспешными. Над самой землей порвались расчалки левой ко­робки крыльев, Nо. 201 был разбит, но его прочная конструк­ция спасла летчиков. Хотя Гильшер с Квасниковым падали с вы­соты 1200 м, оба они остались лживы. Что послужило причиной отказа управления осталось неизвестным. Возможно, было какоето повреждение во время предшествовавшего воздушного боя. За короткое пребывание на земле между полетами осмот­реть истребитель толком не успели. На основе опыта эксплуа­тации и анализа причин аварии летчиками 7го истребительно­го авиаотряда были составлены довольно нелестные для С16сер. отзывы, суть которых сводилась к невозможности их использования н качестве истребителей. Ссылаясь на эти отзы­вы, Августейший заведующий авиацией Великий Князь Александр Михайлович, не питавший, как уже отмечалось, любви к АО РБВЗ, отдал в день аварии распоряжение прекратить эксплуата­цию С16сер, и сдать как уцелевший Nо. 204, так и находящий­ся в ремонте Nо. 202. Начальник штаба Верховного Главноко­мандующего генерал М.В. Алексеев скептически отнесся к отри­цательным отзывам, поступившим на С16сер. из <легкой> авиа­ции, начертав на них резолюцию: <Думаю, что дело мастера боится>, и приказал Его Высочеству передать эти самолеты в ЭВК, где к ним претензий не было и куда они с самого начала и предназначались. Затем Великий князь отправил телеграмму в формирующийся 12й истребительный авиаотряд: <Самолеты С16 в 7м истребительном авиаотряде оказались негодными по своим качествам . Какие результаты у Вас?> В таком вопросе, по сути, содержался и ответ. 1( середине мая 1916 г, все С16сер. были изъяты из истребительных отрядов, а в июне ­сданы в ЭВК. К сожалению, архив 12го истребительного авиаотряда не сохранился, Поэтому проследить историю эк­сплуатации там аппаратов Nо, 203 и 211 не представляется возможным, но, видимо, ко времени прихода великок

боях, Поэтому оценивали С15сер. там на основе лишь трениро­вочных полетов. Хотя отзыв из 12го отряда был не столь рез­кий, как из 7го, но он тоже содержал существенные замеча­ния, не способствовавшие внедрению С16сер. в истреби­тельные подразделения. Суть замечаний сводилась в основном к следующему: постоянные забастовки, срывы поставок, использо­вание имеющихся под русой некондиционных материков и поспеш­ность производства и приемки отрицательно сказались на ка­честве сборки и регулировки, надежности частей и деталей са­молета, Нарекания были к пилотажным характеристикам аппара­та: изза плохой регулировки С16сер. имели тенденцию к скольжению на крыло, а также к крену. Много замечаний вызы­вы синхронизатор пулемета. Наладка его в полевых условиях была очень сложна. Синхронизатор приходилось регулировать после каждого полета. Во время полета при малых оборотах двигателя нарушалась синхронность и были случаи прострела лопастей собственного винта. Простота конструкции синхрони­затора Лаврова, к сожалению, не гарантировала надежности. Главными недостатками С16сер. летчикиистребители считали их сравнительно невысокие скорости полета (120125,5 км/ч; для сравнения; состоящие на вооружении русской авиации ис­требители <Ньюпор 17> с двигателем < Рон8Ь> развивали ско­рость 150 км/ч и с < Рон11Ь> 180 км/ч, а истребители <Моран М> имели скорость соответственно 155 км/ч и 177 км/ч) и, особенно, низкую скороподъемность. На высоту1000м

С16сер. <забирались> с экипажем из одного летчика за 1518 мин., вместо обещанных в соответствии с техзаданием 12 мин., т.е. их характеристики были хуже, чем у первых трех опытных образцов (Ко. 154, 155, 156). Самолет с трудом набирал высо­ту выше 2500 м. При полете с летнабом характеристики С16сер. становились совсем плохими. Это было вызвано не столько перетяжелением конструкции самолетов (на 5% по срав­нению с проектом) изза нехватки качественных материалов, сколько пресловутым <моторным голодом> страшным Бичом российской авиации в 1915 г. и первой половине 1916 г, В соответствии с техническими условиями по контракту И.И. Си­корский разработал С16сер. под двигатели <Гном> или <Рон> в 80100 л.с. Хорошие качественные <гномов> довоенного произ­водства с оптимизированными пор них винтами стояли на пер­вых опытных С16 (Nо. 154 и 155), что обусловило их выдаю­щиеся для 1915 г. характеристики, На серийные же С16сер. ставились, судя по их заводским номерам, <гномы~> военного производства. Московский завод <Гном> долго не мог в усло­виях военного времени обеспечить качество производства своих изделий. Известно, что <гномы>, выпущенные в 1915 г., сильно <не доставали> паспортной мощности. 1(роме того, часть пос­тавленных на С16сер. <гномов> были <ремонтными>, т.е. уже имевшими изрядный налет и поступившими после ремонта. Они давали значительно меньше <контрактных>> 80 л.с, Хороший но­вый двигатель <Гон> в 80 л.с. французского производства Ве­ликий князь выделил только 1(.К. Вакуловскому. Наверное поэ­тому от того не поступило замечаний к характеристикам С1 6сер. Известный деятель Государственной думы И.Ф. Половцев, уделявший большое внимание развитию отечественного авиас­троения, отмечал в мае 1916 г.: <Истребители Сикорский Nо. 16 при постановке на них моторов 80 сил <Гном> неудачны, ибо не дают ни быстрого подъема, ни нужной высоты, ни крутого снижения, так что при встрече с <фокерами> не могут ни уйти от них, ни догнать. При 90 и 110сильных моторах <Рон> эти бипланы бьии хороши в первом своем издании (имеется в виду самолет Вакуловского. авт.)>. Установка на С16сер, <не­додающих> мощности двигателей привела и к другой проблеме, В соответствии с контрактом самолеты изготовлялись АвиаБал­том без винтов, которые должно было предоставить ГВУ. Пос­леднее прислало первоначально в феврале 1916 г, винты, опти­мизированные для самолета <Ньюпор> с двигателем <Гном>. Они оказались неподходящими, и И.И, Сикорский, в расчете на качественные мощные <роны>, попросил военное ведомство заказать на петроградском заводе <Интеграл> специальные винты диаметром 2,55 м и шагом 2,15 м. Однако, когда выяснилось, что придет­ся использовать слабые <гномы>, Сикорский срочно попросил уменьшить шаг до 2,05 м, а затем и еще до 1,80 м. В ре­зультате на С16сер. использовались воздушные винты различ­ного типа с параметрами, не всегда соответствующими опти­мальным. В мае 1916 г. вместо списанных С16сер. в истреби­тельные отряды поступили <ньюпоры> производства русских авиазаводов. Они не превосходили С16сер. по надежности кон­струкции и пилотажным характеристикам, но зато имели лучшие скорость и скороподъемность. С передачей в июле 1916 г. в ЭВК( Nо, 210 ( о нем см. далее) все 18 машин С16 из заказа были сданы в действующую армию. К этому времени в Эскадре уже успели потерять в различного рода происшествиях несколько аппаратов. При этом надо отметить, что ни один из выходов из строя самолета С16 не сопровождался гибелью или ранением летчиков. Падение на Nо. 201 Гильшера и Квасникова осталось первым и последним случаем такого рода, Самолеты выходили из строя в процессе эксплуатации. Их повреждали не столько во время учебных полетов, сколько от неумелого об­служивания. Например, однажды в 1916 г. ефрейтор Заболотный, механик ЭВК, попытался запаять протекающий бензобак С16сер,, не слив том<ом из него горючее. В результате истребитель, а заодно и стоящий рядом <Илья Муромец> <взлетели на воздух>>, а незадачливый паяльщик попал в госпиталь, Большие потери легких самолетов в ЭВК происходили изза проносившихся над аэродромами бурь. Первый С16 был разбит подобным образом еще в январе 1916 г. в Зегевольде, В ноябре 1917 г. бурей в Виннице были разбиты сразу три С16сер. Прекрасно оборудо­ванные мастерские ЭВК обеспечили завидное долгожительство <Сикорскиммаленьким>. Один из первых трех опытных С16 эк­сплуатировался в ЭВК вплоть до 1917 г. Поврежденные в авиаотрядах Nо. 202 и 205 были быстро отремонтированы и эк­сплуатировались в ЭВК. Самолет Nо. 202 <дожил> даже до 1918 г. Отлетавшие свой ресурс С16сер. разбирались на запчасти. Списание С16сер. <за ветхостью и изношенностью> началось с апреля 1917 г., когда в ЭВК были списаны Nо. 204, 205 и 215.