Межгосударственный авиационный комитет (МАК) — исполнительный орган 12 государств бывшего СССР (Содружества независимых государств) по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. Учрежден на основании подписанного 1991 года межправительственного «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства». Занимается сертификацией воздушных судов, аэродромов и авиакомпаний. Ведёт Авиарегистр МАК (АР МАК). Занимается расследованиями происшествий на воздушном транспорте. Штаб-квартира в Москве.

ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина»

ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», основанное в 1933 году выдающимся авиаконструктором С. В. Ильюшиным как Опытное конструкторское бюро, является одним из ведущих предприятий России, занятых в создании сложной авиационной техники. За 75 лет конструкторским бюро разработано более 120 типов летательных аппаратов различного назначения. На серийных заводах построено более 60000 самолетов марки «Ил».

Для военно-воздушных сил страны создавались самолёты бомбардировочной и штурмовой авиации, военно-транспортные самолеты, самолёты специального назначения.

Огромную роль в Великой отечественной войне сыграли легендарные штурмовики Ил-2 и Ил-10, дальние бомбардировщики Ил-4. В послевоенные годы самолёт Ил-28 стал первым массовым реактивным бомбардировщиком в ВВС. В 70-е годы Ил-76 становится базовым самолётом военно-транспортной авиации. Незаменимую роль в вооружённых силах страны играют самолёты специального назначения; дальний противолодочный самолёт Ил-38, самолёт-заправщик Ил-78.

Массовые воздушные перевозки в нашей стране стали реальностью с появлением пассажирских самолётов Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-62М. Их дело продолжают лайнеры Ил-86 и Ил-96-300. Нашими самолётами перевезено за эти годы сотни миллионов пассажиров.

Постановлением правительства за заслуги в деле развития отечественного авиастроения ОАО «Ил» награждено орденами: Ленина, Октябрьской революции, Красного знамени и орденом Трудового Красного Знамени.

В 90-е годы коллективом предприятия созданы самолёты нового поколения – широкофюзеляжный транспортный Ил-96Т, военно-транспортный Ил-76МФ, пассажирские самолёты местных воздушных линий Ил-114, Ил-114-100, транспортный Ил-114Т и лёгкий многоцелевой самолёт Ил-103.

Самолёты Ил-86, Ил-96-300, Ил-96Т, Ил-114, Ил-114Т, Ил-103 получили сертификат лётной годности АР МАК, а самолёты Ил-96Т, Ил-103, впервые в России, получили сертификаты лётной годности США.

В настоящее время открытым акционерным обществом «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» руководит Генеральный директор - генеральный конструктор В. В. Ливанов. Специализируясь на разработке транспортных самолётов, ОАО «Ил» является основой «Межгосударственной авиастроительной корпорации «Ильюшин», которая в качестве бизнес - единицы транспортной авиации входит в состав «Объединённой авиастроительной корпорации».

Сейчас заказчикам предлагаются грузовые и военно-транспортные самолёты: Ил-114Т, Ил-76ТД-90, Ил-76МД-90, Ил-76МФ, Ил-76ТФ, Ил-96-400Т, самолёт-заправщик Ил-78МК-90, пассажирские: Ил-103, Ил-114, Ил-114-100, Ил-114-300, Ил-96-400М. Ведётся разработка новых транспортных самолётов Ил-112 и МТС.

В постоянном взаимодействии с ведущими производителями компонентов авиационной техники, научно-исследовательскими организациями и крупнейшими авиакомпаниями специалисты фирмы выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства новых образцов авиационной техники марки «Ил». ОАО «Ил» выполняет гарантийное обслуживание, проводит все виды регламентных и ремонтно-восстановительных работ, осуществляет продление ресурса и срока службы воздушных судов, выполняет работы по модернизации и модификации самолетов марки «Ил» для поддержания летной годности и выполнения рекомендаций ICAO. В учебном центре ОАО «Ил» ведётся подготовка специалистов по эксплуатации самолётов «Ил».

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» (ТАНТК им. Г. М. Бериева) — авиастроительное предприятие, расположенное в Таганроге.

Предприятие основано 1 октября 1934, когда Приказом № 244/260 по ГУАП было решено создать в Таганроге Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) при авиационном заводе № 31. Главным конструктором был назначен инженер Г. М. Бериев.

Главной испытательной базой предприятия является аэродром Таганрог-Южный.

Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолета МБР-2 с мотором М-17 и разработки корабельного разведчика КОР-1. Строительство серийного МБР-2 велось на заводе № 31, при котором и было создано ЦКБ МС. Параллельно с разработкой КОР-1 шла модернизация самолета МБР-2. Ставились новые двигатели М-34, М-107, закрытая кабина экипажа и улучшены внешние формы самолета, разрабатывались варианты для перевозки грузов и пассажиров. В общей сложности до 1940 года было построено 1365 таких машин, включая пассажирский и транспортный варианты МП-1 и МП-1Т. Эти машины были основным самолетом морской авиации страны. В 1938 году на этом самолете летчицы М. Раскова, П. Осипенко и В. Ломако установили 6 международных рекордов, совершив дальний перелет по маршруту Севастополь-Киев-Новгород-Архангельск. В 1935 году в ЦКБ МС успешно идет разработки дальнего морского разведчика МДР-5, но в серию он не пошел, так как уже был готов МДР-6 конструкции И. В. Четверикова. В 1938 году был создан новый гидросамолет МБР-7, но после двух катастроф опытных машин работы по нему были прекращены.

В 1937—1938 гг. коллектив ЦКБ МС подключился к работе по подготовке к серийному строительству лицензионной американской летающей лодки PBY-1. Этот самолет был запущен в серию под названием ГСТ с отечественными моторами. После постройки опытного образца КОР-1 начались его летные испытания, а позже он был запущен в небольшую серию. Тогда же в 1938 году Бериев создает новый корабельный разведчик КОР-2, который после испытаний был запущен в серию уже после переезда ЦКБ МС из Таганрога в Савелово под Москвой. Здесь и застала война. ЦКБ МС был эвакуирован сначала в Омск, а потом в Красноярск, где и находился до 1945 года. В эти трудные годы не только строили серийный КОР-2, но и работали над проектами будущих самолетов. Разработаны были скоростной двухмоторный истребитель Б-10, пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, бронированный штурмовик, но главное внимание уделялось морским самолетам. В 1943 году строился дальний морской разведчик ЛЛ-143, на его базе в 1944 году создается макет пассажирского гидросамолета ПЛЛ-144. Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог, то привезли с собой в разобранном виде ЛЛ-143. Ее испытания в Таганроге прошли успешно и вскоре на базе был создан дальний морской разведчик Бе-6 с двигателями АШ-73. Первый полет его состоялся 4 ноября 1947 года. Его серийно строили в 1952—1957 гг. Этот самолет около 20 лет состоял на вооружении ВМФ, полярной авиации, а несколько машин до сих пор в строю ВМФ Китая. За этот самолет Главный конструктор Г. М. Бериев был удостоен Государственной Премии. В 1948 году был разработан, построен и прошел летные испытания легкий самолет-амфибия Бе-8 с мотором АШ-21.