Стоимость железнодорожной части по технико-экономическому обоснованию составила 31,4 %, автодорожная часть должна была финансироваться на паритетных началах местным бюджетом (15,02 %) и федеральным дорожным фондом (53,55 %) — профинансирована только в объеме первой очереди.

Интересные факты

· Строительством моста завершилось сооружение Транссибирской магистрали — самой протяженной дороги мира.

· На момент постройки мост был крупнейшим железнодорожным мостом в старом свете.

· В 1908 году проект фермы моста профессора Л. Д. Проскурякова был удостоен золотой медали на Всемирной выставкев Париже.

· Гранит для опор получали из местных Корфовского и Забелевского карьеров, а также из базальтового карьера на реке Тунгуске (не путать с Ангарой). Цемент поступал из города Спасска.

· До строительства железнодорожного моста у Комсомольска-на-Амуре в 1975 году, Хабаровский мост был единственной постоянной переправой через Амур.

· Хабаровский мост изображен на пятитысячной купюре билета Банка России.

· Одна из демонтированных ферм старого моста установлена на берегу Амура в качестве экспоната музея Амурского моста.

Заключение

В ходе данной работы я изучила историю проектирования, создания, строительство, реконструкций Хабаровского моста – одного из крупнейших мостов в России. Хабаровский мост поистине одно из чудес не только Хабаровского края, но и всей России. Несмотря на тяжелые условия труда и военное время, железнодорожный мост через р. Амур был открыт для постоянного движения 18 октября 1916 г., накануне новых, революционных потрясений для всей страны. В день, когда через Амур пошли поезда сомкнулись все звенья Великого Сибирского пути, связавшего центр России с дальневосточными окраинами.