Содержание

1. Характеристика участка УДС.

2. Метод коэффициентов аварийности.

3. Определение границ влияния частных коэффициентов аварийности.

4. Построение графика коэффициентов аварийности.

5. Разработка мероприятий по снижению уровня аварийности участка УДС г.Волгограда.

1. Характеристика участка УДС

Описание участка уличной дорожной сети по ул. 39-ой Гвардейской Дивизии (от пересечения с пр. Ленина до пересечения с ул. Маршала Еременко).

Улицу анализируют по каждому показателю (Кi), выделяя однородные по условиям участки. При этом следует учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения (зоны влияния).

Краткое описание рассматриваемого участка УДС (по соответствующим показателям Кi):

На протяжении всего участка, за исключением зон пересечений и примыканий, интенсивность движения постоянна (Nсут = 14907 авто/сут.) и рассчитывается по формуле:

где Nчас = 500 авто/час – часовая интенсивность движения;

n =2 – число полос движения;

Кн =1,61 – коэффициент неравномерности.

Количество легковых автомобилей в потоке составляет ≈ 90%. Ширина проезжей части на обследуемом участке 8 м; безопасная скорость потока 60 км/ч, а на участке с ПК7+00 по ПК8+25 ограничение скорости движения 40 км/ч. Движение двустороннее, по 1 полосе в каждом направлении. Освещение проезжей части и тротуаров 6 лк. Остановочный пункт находится на ПК0+78.

Пересечения и примыкания:

· Пересечения:

- ПК0+00; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 16520 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 200м;

- ПК1+15,42; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 9970 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 200м;

- ПК2+55,94; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 8730 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 250м;

- ПК4+08,39; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 9678 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 150м;

- ПК5+34,88; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 2260 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 250м;

- ПК6+16,04; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 6530 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 100м;

- ПК6+87,48; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 7350 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 250м;

- ПК7+66,72; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 3340 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 150м;

- ПК8+39; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 5230 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 200м;

- ПК9+22,45; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 7240 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 250м;

- ПК15+03; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 11035 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 250м;

· Примыкания:

- ПК4+66,52; суммарная интенсивность движения на пересечении ∑Nсут = 7420 авто/сут (необорудованное пересечение); расстояние видимости пересечения с пересекающей дороги Sвид = 150м;

Суммарная интенсивность движения пешеходов на наземных пешеходных переходах:

· В зонах пересечений:

- ПК1+00; ∑Nпеш = 3264 чел./сут.;

- ПК1+45; ∑Nпеш = 3560 чел./сут.;

- ПК9+00; ∑Nпеш = 5736 чел./сут.;

- ПК9+45; ∑Nпеш = 5178 чел./сут.;

- ПК14+55; ∑Nпеш = 4208 чел./сут.;

· Вне зон пересечений и примыканий:

- ПК10+75; ∑Nпеш = 2194 чел./сут.;

- ПК11+80; ∑Nпеш = 1986 чел./сут.;

- ПК13+35; ∑Nпеш = 2108 чел./сут.;

Расположение тротуаров:

· слева от проезжей части:

- в 3м от края проезжей части (ПК0+31 – ПК6+11);

- в 5м от края проезжей части (ПК9+23 – ПК15+03);

- у проезжей части (ПК6+11 – ПК9+23)

· справа от проезжей части:

- в 7м от края проезжей части (ПК0+31 – ПК15+03);

Продольный уклон дороги по оси с ПК0+00 по ПК4+59,34 составляет 15‰, с ПК4+59,34 по ПК15+03 - 8‰. Кривые в плане на протяжении обследуемого участка отсутствуют. На данном участке на момент обследования покрытие сухое чистое.

2. Метод коэффициентов аварийности.

Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов

Кi - отношение количества дорожно-транспортных происшествий на участке автомобильной дороги, при существующих параметрах плана и профиля улицы к количеству дорожно-транспортных происшествий на эталонном горизонтальном прямом участке магистральной улицы с двумя полосами движения в каждом направлении, шириной проезжей части 15,5 м, резервной зоной 3,5 м, шероховатым покрытием протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.

Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий основаны на статистике дорожно-транспортных происшествий на магистральных улицах городов.

В проектах реконструкции улиц и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 25. При значениях итогового коэффициента аварийности более 65 рекомендуется обход города или перестройка участков уличной сети. Рекомендуется предусматривать разметку проезжей части, светофорное регулирование, устройство подземных пешеходных переходов при коэффициентах аварийности 25-65.

3. Определение границ влияния частных

коэффициентов аварийности.

Обоснование выводов частных коэффициентов аварийности.