Рисунок 3 - Механизм поворота. Разрез по тормозу

Для разворота поворотной платформы вручную, как при транспортировке крана в составе автопоезда, так и при возникновении случайной необходимости во время эксплуатации крана, предусмотрена съемная безопасная «рукоятка механизма поворота», которая надвигается на ступицу тормозного шкива механизма поворота.

Безопасная рукоятка (рис.4) состоит из рукоятки роликовой муфты свободного хода и стопорного рычага. Ступица 1 смонтирована на подшипнике 2, в разъемном корпусе 3. Вращение ступицы 1 рукояткой 4 производится через двухстороннюю роликовую обгонную муфту. Муфта состоит из наружной обоймы 5, внутренней обойму 6, связанной со ступицей болтами 7. Четыре ролика 8 уложенные на кольцо 9 между наружной и внутренней обоймами подпружены гильзами 10. Корпус 3 удерживается от вращения стопорным рычагом 11, палец которого входит в одно из отверстий рамы тормоза 13.

При вращении рукоятки 4 ее вилка, нажимая на ролики 8, растормаживает обгонную муфту и передает движение внутренней обойме 6 и связанной с ней ступице 1. При обратном движении ролики 8 муфты заклиниваются, и крутящийся момент со стороны механизма поворота замыкается стопором 11 на раму тормоза.

Такая конструкция безопасной рукоятки обеспечивает поворот ходовой части крана при транспортировке и исключает самопроизвольное вращение рукоятки на уклонах и неровностях пути.

Рисунок 4 – Безопасная рукоятка

Оттягивание колодок тормоза на период работы безопасной рукояткой производится путем подклинивания хвостовой части рычагов тормоза специально встроенными в них поворотными распорками 23 (см. рис.3). По окончании работ, связанных с ручным разворотом поворотной платформы, установленные в рабочее положение для расклиновки, поворотные распорки 23 рычагов тормоза, должны быть немедленно выведены в нейтральное, т.е. нерабочее положение и колодки тормоза наложены на тормозной шкив.

Для восприятия нагрузок опрокидывающих моментов от поворотной части крана, поднимаемого груза, ветровых нагрузок, массы противовеса и передачи этих нагрузок на неповоротную часть крана – ходовую раму на кранах устанавливается опорно-поворотное устройство [ОПУ] в виде однорядного роликового круга диаметром 2240 мм.

На кране КБ – 160.2 установлены шариковые двухрядные круги диаметром 2240 мм, при этом венец жестко крепится к ходовой раме, а верхняя и нижняя полуобоймы – к поворотной платформе. Оси вращения смежных роликов расположены под углом 900. благодаря этому четные ролики воспринимают нагрузку, направленную от верхней полуобоймы к венцу, а нечетные ролики от нижней полуобоймы к венцу.

С целью снижения ветровых нагрузок на кран в нерабочем состоянии предусмотрено устройство для растормаживания механизма поворота при уходе машиниста с крана, благодаря чему кран может поворачиваться по ветру. Механизм оборудован двухступенчатым тормозом с раздельно управляемыми колодками. Двухступенчатая конструкция тормоза позволяет повысить плавность работы механизма. Первая ступень торможения (одна колодка накладывается на шкив) осуществляется при работающем электродвигателе и служит для предварительного притормаживания механизма; вторая ступень (вторая колодка накладывается на шкив) выполняется при остановке двигателя. Совместная работа обеих колодок позволяет удерживать кран в заданном положении.

2. Неисправности механизма поворота башенного крана КБ-160.2

1. Редуктор:

а) течь масла по разъему редуктора;

б) износ зубьев шестерен в редукторе;

в) прослаблены шпоночные соединения на валах шестерен в редукторе;

г) щуп не правильно показывает уровень масла по трещинам;

д) течь масла по трещинам в корпусе редуктора;

е) прослаблены болты крепления редуктора;

ж) прослаблены болты крепления разъемного соединения редуктора;

з) ослаблены болты крепления смотрового лючка или прокладка разрешена – течь масла из-под лючка.

2. Электродвигатель привода:

а) прослаблены болты крепления электродвигателя;

б) прослаблены болты крепления торцевых крышек электродвигателя;

в) клемная коробка открыта, нет крышки;

г) крышка контактных колец не закрыта;

д) контактные кольца на роторе имеют износ недопустимый;

е) щетки изношены, траверсы задевают до контактные кольца;

ж) нет смазки в подшипниках или неисправен подшипник – нагрев более 900С;

з) чрезмерный нагрев статора электродвигателя – руку нельзя держать более 3 секунд или перегруз, или неисправность в обмотке;

и) сильный шум в нутрии электродвигателя или развалились (разрушились) подшипники и цепляет ротор о статор;

к) сильный шум в соединительной муфте:

- штопочные соединения разрушились;

- соединительные пальцы раскрутились или резинки на пальцах износились;

- зубья разрушились из-за отсутствия смазки.

л) нет ограждения на муфте;

м) нет заземления на корпусе электродвигателя;

н) провода или кабель не защищены при подходе к электродвигателю.

3. Тормозная система:

а) тормозное устройство плохо закреплено, болты крепления прослаблены;

б) износ тормозных накладок;

в) износ шкива тормозного;

г) износ пальцев стоек тормозных колодок;

д) течь масла из гидротолкателя;

е) сильно гудит электромагнит. Тормоза – разрегулировался электромагнит.

4. Опорно-поворотное устройство:

а) прослаблены болты крепления ОПУ;

б) скрип роликоподшипника ОПУ - нет смазки в подшипнике;

в) появился люфт в башне при повороте – износ в подшипниковом узле.

2.1 Техническое обслуживание

Согласно ГОСТ-18322-73, техническое обслуживание - это комплекс работ для поддержания исправности или только работоспособности изделия при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировании.

Цель технического обслуживания в крановом хозяйстве — это обеспечение постоянной исправности крана и готовности его к работе с высокой производительностью; устранение причин, вызывающих преждевременный износ и поломки деталей и сборочных единиц крана; удлинение межремонтных сроков и предупреждение аварийных ремонтов; безопасность работы, а также обеспечение минимальных расходов топлива, электроэнергии и эксплуатационных материалов.

Система технического обслуживания и ремонта — это комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту изделий для заданных условий эксплуатации с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных в нормативной документации.

Плановое техническое обслуживание — это техническое обслуживание, предусмотренное в нормативной документации и осуществляемое в плановом порядке.

Продолжительность технического обслуживания — это время проведения одного технического обслуживания изделия.

Цикл технического обслуживания — это наименьший повторяющийся период эксплуатации изделия, в течение которого выполняются в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания, предусмотренные нормативной документацией.