Тем не менее, пока что большинство российских компаний лакокрасочной промышленности в силу указанных выше причин оказались в критическом финансовом положении. Недостаток оборотного капитала, ценовая конкуренция, отсутствие надежной дистрибьюторской системы и бартер привели к краху определяемых рынком цен. Розничные цены близки к производственным затратам. Прибыли чрезвычайно низкие.

1.3. Профиль компании

Компания была основана 108 лет назад, в 1890 г. в Ярославле. В СССР «Лакокраска» развивалась как базовый завод для всей отрасли. В 1970 г. после значительного роста она стала частью группы вместе с предприятием «Победа рабочих», другим ярославским производителем покрытий. В 1992 г. предприятие было преобразовано в акционерное общество и получило название «Лакокраска». Работникам ОАО «Лакокраска» принадлежит 50% уставного капитала.

В 1997 г. «Лакокраска» получила сертификат 180-9001. Вместе с тем технология производства на «Лакокраске» типична для российской лакокрасочной промышленности. По сравнению с зарубежными производителями технология «Лакокраски» устарела, но она лучше, чем в среднем по российским предприятиям этой отрасли.

«Лакокраска» производит 5 основных видов продукции: лаки, смолы, эмали и красители, пигменты и порошковые краски. Эта сегментация номенклатуры компании основана на технологии.

Компания поставляет продукцию в пять секторов рынка:

· автомобильные покрытия (с автозаводами в качестве конечных потребителей)

· декоративные красители (конечные потребители — строительные компании)

· декоративные красители для рынка «сделай сам» (конечные потребители — индивидуальные клиенты)

· лаки и смолы в виде полуфабрикатов (конечные потребители — производители покрытий)

· красители и смолы специального назначения (конечные потребители — другие промышленные компании).

Между технологией, которая в настоящее время используется «Лакокраской» для производства автомобильных покрытий, и современными технологиями — огромная разница. Технология, которая применяется в России сейчас, использовалась в Европе и в США примерно 20 лет назад. Оборудование на «Лакокраске» достаточно старое, лишь некоторые производственные мощности были реконструированы в начале 90-х годов, когда «Лакокраска» вышла на рынок автомобильных покрытий.

В результате сегодняшние производственные возможности «Лакокраски» практически нельзя приспособить для выпуска

современных автомобильных покрытий, даже по рецептам, которые можно получить по лицензии. Вместе с тем отставание в технологии изготовления декоративных красителей не столь значительно. Основная разница в производстве состоит в применяемых связующих веществах и добавках, а технология очень похожа. Уже сейчас «Лакокраска» разрабатывает новые декоративные красители, основанные на современных связующих материалах (акрил, латекс), но не выпускает их в больших объемах, потому что предприятию приходится импортировать связующие материалы. Качество российского сырья также недостаточно хорошее для современных технологий производства покрытий, и поэтому «Лакокраске» приходится импортировать и значительную долю сырья. В 1997 г. «Лакокраска» выпускала 48,5 тыс. т продукции новых типов из общего объема в 270 тыс. т.

Продукция для автомобилестроения

Фактически ГАЗ и ВАЗ — это единственные две российские компании, которые приобретают грунт у «Лакокраски». ГАЗ покупает 70% необходимого катофорезного грунта у «Лакокраски», тогда как другие 30% приобретаются у компании Herbert.

В 1995 г. компании удалось приобрести лицензию на производство катофорезного грунта у известной немецкой компании

Herbert. Это — современная продукция, которая используется всеми крупными производителями автомобилей. За приобретением лицензии прежде всего стояла идея расширения базы потребителей за счет привлечения западных клиентов с твердой валютой. Во-вторых, было желание упрочить положение компании на внутреннем рынке. К сожалению, стратегия не сработала, в основном из-за неспособности компании соблюдать требования технологического процесса по причине отсутствия подходящего сырья. Другая проблема, которая заранее не была предусмотрена, состояла в том, что в России оказалось всего несколько потребителей этой продукции. Большинство производителей автомобилей в России не имеют необходимых возможностей для использования катофорезного грунта.

Кроме того, «Лакокраска» не имеет эмалей «мсталлик», которые широко применяются на ВАЗе и сейчас внедряются на

ГАЗе. Компания планирует в скором времени начать выпуск этих эмалей, но нет никаких гарантий, что эта продукция будет соответствовать требованиям технологии потребителей.

«Лакокраска» также поставляет анодный грунт, который по мировым стандартам устарел, но используется многими российскими производителями. Грунты «Лакокраски» также используются большинством российских автомобилестроителей. Кроме того, все российские автомобилестроители применяют защитные эмали, поставляемые «Лакокраской». Эта продукция применяется для колес, трансмиссии и других частей, незаметных для клиента.

В настоящий момент качество автомобильных покрытий «Лакокраски» в целом соответствует стандартам российских автомобилестроителей. Тем не менее некоторым из них сейчас требуются новые материалы с дополнительными свойствами. Таким образом, в целом рынок автомобильных покрытий расширяется, но рынок продукции «Лакокраски» для автомобилестроения сужается. Для того, чтобы оставаться конкурентоспособной, «Лакокраске» приходится делать значительные инвестиции в новые производства, технологии и в НИОКР.

Возможность выпускать продукцию для рынка автомобильных покрытий, по мнению высшего руководства, станет главным конкурентным преимуществом компании в будущем.

Пока что, по расчетам экспертов, доля «Лакокраски» на рынке автомобильных покрытий составляет 35-40% от общего объема рынка и около 50-60% от общего объема производства покрытий в России. На рынке есть только два других отечественных конкурента: «Победа рабочих» (Ярославль) и Черкесский завод (Северный Кавказ).

В 1997 г. в России было выпущено 981 887 легковых автомобилей и 148 611 грузовых. До кризиса имелась заметная тенденция к росту выпуска легковых автомобилей. ВАЗ, крупнейшая российская автомобилестроительная компания.

выпустила 740 тыс. автомобилей в 1997 г. и планировала выпустить свыше 800 тыс. в 1998 г.

Из-за кризиса произошло небольшое снижение выпуска автомобилей, но по расчетам,сделанным автозаводами, в 1999 г. объем выпуска продукции, останется на уровне 1998 г. или немного его превысит.

Большая часть импортных покрытий использовалась ВАЗом, а так как он является основным российским производителем.

Благодаря кризису российские производители получили краткосрочную возможность захватить дополнительную долю рынка, вытеснив импорт. Однако некоторые виды продукции, например, эмаль «металлию», нельзя заменить, потому что в настоящее время в стране они не производятся.