Характерные процессы замедления развития экономики страны за последние 20 лет отразились и на хозяйственной деятельности региона. Экономический кризис 90-х годов определил существенный спад производства во всех отраслях и сферах Волго-Вятского региона.

Транспорт и экономические связи. Волго-Вятский регион располагает всеми видами транспорта – железнодорожным, речным, автомобильным, трубопроводным и воздушным. Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится свыше 2/3 всех межрайонных перевозок.

Бедность Волго-Вятского региона минерально-сырьевыми и топливными ресурсами определяет особенности транспортно-экономических связей. В структуре грузоперевозок значительный удельный вес занимают топливо, особенно уголь, а также черный металлы и сырье для химической промышленности. На внутри региональные связи приходится около 20% всех грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. За пределы региона вывозятся древесина, строительные материалы. Система широтных железнодорожных магистралей, характерная для региона, обеспечивает интенсивно растущий транспортно-экономический обмен между восточными и западными регионами России. Наиболее тесные связи Волго-Вятский регион осуществляет с Центральным, Поволжским, Уральским регионами России.

Географическое положение Волго-Вятского региона на Волжской магистрали с ее разветвленными судоходными притоками (Ока, Вятка и др.) создает благоприятные условия для развития речного транспорта, тесного его взаимодействия с железнодорожным. Нижегородский воднотранспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России. С реки на железную дорогу ведется перегрузка угля, соли, металла, хлебных грузов, цемента, строительных материалов, поступающих из Поволжья, Северо-Кавказского, Центрального регионов и других регионов европейской части. С железной дороги на водную магистраль осуществляется перевалка леса, лесопродуктов, разнообразных химических грузов, металлического лома, различных видов машин и оборудования.

Во внутренних грузоперевозках региона широко используется автомобильный транспорт. Однако недостаточная протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, особенно в сельской местности, сдерживает развитие внутри региональных перевозок.

Все большее место в грузообороте региона занимает трубопроводный транспорт. По территории региона проходят три нефтепровода, проложенные от Альтметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только поволжская, но и сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Западной Сибири и Поволжья.

Преобладание продукции отраслей обрабатывающей промышленности определило превышение ввоза продукции над вывозом.

Волго-Вятский регион имеет недостаточно развитую внешнеэкономическую деятельность. Главным экспортером региона выступает Нижегородская область, на долю которой приходится 58% всех экспортных поставок региона. Активному выходу региона на международные рынки препятствуют такие факторы, как невысокий уровень научно-технического развития производства, несовершенство форм и методов включения хозяйства региона во внешнеэкономические связи. Почти половина экспортных поставок региона приходится на машиностроение, что соответствует структуре его промышленного производства. Вместе с тем, выпускаемая продукция машиностроительных предприятий региона в большинстве случаев имеет невысокое качество и не отвечает требованиям мировых стандартов. В настоящее время создается новый механизм участия республик, краев и областей в международном разделении труда, более полно учитывающий местные особенности и интересы в увеличении экспорта и рассчитанный на широкое использование местных ресурсов во внешнеторговом обороте России.

Проведение экономических реформ и формирование рыночных отношений, предоставление большей самостоятельности областям и республикам требуют учета региональной спецификации по всем направлениям общеэкономического и социального развития регионов.

Одной из главных задач регионального развития являются изменение промышленной структуры, особенно в Нижегородской области с высокой концентрацией предприятий оборонного комплекса, реконструкция предприятий тяжелой индустрии путем конверсии оборонных и гражданских отраслей.

Необоснованно низкий уровень в отраслевой структуре легкой и пищевой промышленности региона требует изменений в инвестиционной политике в сторону увеличения капиталовложений на развитие этих отраслей, обеспечивающих потребности населения в необходимых товарах народного потребления и продуктах питания.

С развитием рыночных отношений в АПК шире используются новые формы хозяйствования: появляется все больше фермерских хозяйств, арендных форм, личных подсобных хозяйств; усиливается специализация региона на производстве продуктивных зерновых культур; осуществляется приватизация перерабатывающих предприятий района и восстанавливаются нарушенные хозяйственные связи.

Необходима модернизация инфраструктурных объектов, современное состояние которых не обеспечивает полностью развитие рыночных отношений в районе.

Стимулирование развития экспортных и импортозаменяющих производств позволит усилить внешние и внутренние экономические связи Волго-Вятского региона.

Регион располагает большими возможностями для создания технополисов как региональных центров внедрения достижений отечественной и мировой науки.

5. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ РОССИИ

По данным таможенной статистики, в январе – мае 1999 года внешнеторговый оборот России составил 37,7 млрд. долларов США и по сравнению с январем – маем 1998 года снизился на 27%, в том числе со странами дальнего зарубежья – 30,9 млрд. (на 22%), со странами СНГ – 6,8 млрд. (на 43%).[2]

Экспорт России составил 25,8 млрд. – снизился на 12%, в том числе в страны дальнего зарубежья – 21,9 млрд. долларов (на 5%), в страны СНГ – 3,9 млрд. (на 39%).

В мае произошло резкое сокращение объемов экспорта по сравнению с апрелем текущего года на 22% за счет снижения поставок в страны дальнего зарубежья – на 25%, в то время как экспорт в страны СНГ возрос на 4%. Падение экспорта в страны дальнего зарубежья произошло за счет сокращения в 14 раз по сравнению с апрелем поставок драгоценных камней и металлов, и на 28% – машин и оборудования, на 20% – лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий.

В экспорте в страны дальнего зарубежья удельный вес товаров ТЭК составил 39,4% от всех поставок в эти страны, металлов и изделий из них – 22,8%, продукции химической промышленности – 8,8%, машиностроительной – 8,2%, лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий – 6,4%.

Стоимостной объем экспорта топливно-энергетических товаров сократился по сравнению с январем-маем 1998 года на 14% при снижении средних контрактных цен на 21 и росте физического объема поставок на 8%. Возрос экспорт природного газа на 11%, каменного угля – на 13, нефти – на 3, мазута – на 22, дизельного топлива – на 14%.

Физический объем экспорта чугуна увеличился на 37%, ферропластов – на 4, полуфабрикатов из углеродистой стали – на 50, меди – на 12, алюминия – на 9, минеральных удобрений – на 29, круглого леса – на 50, пиломатериалов – на 44, клееной фанеры – на 10, целлюлозы – на 24, газетной бумаги – на 24. Сократились поставки машин и оборудования (по стоимости) на 6%, железной руды – в 1,6 раза, аммиака – на 9%, метанола – в 2 раза.