Перспективы экономического роста в 3-х Северо-Восточных провинциях КНР по данным Комитета планирования Северо-Восточных провинций КНР представляются весьма обнадеживающими. Китайская сторона сегодня готова представить надежные расчеты. По мнению Комитета планирования Северо-Восточных провинций КНР в рамках 10- й пятилетки экономический рост здесь будет несколько превышать общекитайский показатель. В Китае - около 8% в год, Цзилинь - 10%, Хэйлунцзян - 8-9%.

Рост объема грузоперевозок за этот период будет ниже показателя экономического роста и составит в провинции Цзилинь 3-5% в год, а рост железнодорожных перевозок в КНР в целом будет возрастать на 5% в год.

Потенциал 3-х Северо-Восточных провинций КНР по вывозу продукции сельского хозяйства в соответствии с планом развития. Производство продуктов питания в Китае увеличится с 500 млн. т в 2000 году до 560-600 млн. т в 2010 году. Треть прироста производства придется на 4 провинции (3 Северо-Восточных + восточная часть автономного округа Внутренняя Монголия). Исходя из этого, потенциал вывоза продукции этих четырех провинций будет выглядеть следующим образом: 20,08 млн. т в 2000 г. и примерно 36,8 млн. т в 2010 г.

В провинциях Хэйлунцзян и Цзилинь принят курс на обработку (не только выращивание) зерновых и вывоз за пределы провинций учетом соответствующей добавочной стоимости. Однако при этом нужно учитывать потребности Китая, упор делается на вывоз в другие провинции нежели на экспорт за рубеж. Объем экспорта незначителен, значит этот вид товаров будет неактуален для порта Зарубино.

Даляньский маршрут можно рассматривать как альтернативу Туманганскому маршруту, т.е. через порт Зарубино. Но у этого маршрута существуют определенные недостатки. Во-первых, из-за перегруженности основной железно дорожной магистрали северо-восточной части Китая Харбин - Далянь существуют проблемы задержки грузов, скопления их на станциях и др. Особо сложное положение на участке Шеньян — Сипин, однако, существует мнение о том, что в связи с уменьшением объема экспортного продовольствия Даляньский маршрут уже имеет определенный запас мощности. Во-вторых, в связи с тем, что мощность дороги превышает возможности порта Далянь, существует проблема длительного ожидания судов на рейде. Для решения этой проблемы планируется расширение и переоборудование причалов портов, обслуживающих Даляньский маршрут (кроме порта Далянь порты Инкоу, Цзинчжоу, Даньдун и д р.).

В результате этих мероприятий мощность портов провинции Ляонин возрастет со 1З7 млн. т в 2000 году до 230 млн. т к 2010 году. В портах Далянь и Инкоу ведется строительство зерновых причалов (в Даляне — 2 причала мощностью по 300 тыс. т, в Инкоу — 1 причал на 300 тыс. т). В Пекине Даляньскому маршруту отводят ведущую роль и поддерживают курс на его расширение. Туманганский маршрут рассматривается как вспомогательный.

Производство продовольственной продукции в провинции Цзилинь сосредоточено в районе 4 городов к западу от Чаньчуня ( Чаньчунь, Сипин, Суньен, Байжень). Здесь производится 77% зерновых и 84% кукурузы. От Чаньчуня до Даляня около 700 км, до Зарубино 700 км, т.е. примерно одинаковое расстояние. До Инкоу - около 500 км. Маршруты вывоза продовольствия из провинции Хэйлунцзян. В провинции Хэйлунцзян Даляньский маршрут также считается основным (в особенности при рассмотрении района Харбина). Кроме того, уделяется большое внимание «Восточному водному шелковому пути» (маршрут Суйфэньхэ). Туманганский маршрут грузопотока (Зарубино, Раджин) считается узконаправленным и ориентированным на нужды провинции Цзилинь, планов его активного использования нет. По маршруту Суйфэньхэ (на Владивосток, Находку, Восточный) уже перевозится около 1 млн. т в год. За счет японских инвестиций проводится расширение станции Суйфэньхэ.

При оценке перспектив «Морского порта Зарубино» на данных направлениях необходимо специально изучить особенности внутренних перевозок в Северо-Восточных провинциях Китая.

При внутренних перевозках предпочтение отдается железнодорожному транспорту (около 80% всех перевозок), поскольку стоимость железнодорожных перевозок ниже и очень дорого стоит перевалка грузов в портах и фрахт. Удорожание железнодорожных перевозок напрямую связано с инфляцией. В 9-м пятилетнем плане КНР уделялось приоритетное внимание сдерживанию инфляции, но цены на услуги железной дороги повышаются. Стоимость перевозки по маршруту Чхонджин несколько дороже, чем по Даляньскому [7].

Можно говорить о высокой вероятности того, что основным источником грузов для Зарубинского маршрута станет Яньбяньский национальный округ КНР [11]. При прогнозировании объемов грузопотока следует учитывать следующие факторы:

1. Перегруженность Даляньского направления и возможность выполнения функции обходного маршрута.

Несмотря на повышение пропускной способности дороги Харбин - Далянь, этот участок все равно перегружен из-за увеличения объема грузопотока, поэтому Туманганский маршрут может стать обходным путем движения грузов. Особое внимание следует обратить на тот факт, что китайская сторона низко оценивает коэффициент влияния экономического роста на увеличение грузопотоков.

2. Грузы провинции Хэйлунцзян

Если будет продолжаться увеличение производства зерновых и угля, и общий объем этих грузов превысит также увеличивающиеся мощности маршрутов Далянь и Суйфэньхэ, возможно, грузы из провинции Хэйлунцзян пойдут и по Туманганскому пути.

В настоящее время провинция Хэйлунцзян не проявляет большого интереса к маршруту через Туманган, но если создать удобный и экономически выгодный путь для грузопотока, вероятно, он будет активно использоваться. Однако, для этого необходимо повысить пропускную мощность железной дороги из Хэйлунцзяна до Тумэнь - Хуньчуня. Конкретно необходимо увеличить мощность ветки Муданцзян - Тумэнь и построить новую линию Дунин – Хуньчунь.

В случае создания железнодорожного сообщения провинции Цзилинь с Монголией, появится возможность перевозить монгольские минеральные ресурсы, экспортируемые в Японию и страны АТР Туманганским маршрутом через «Морской порт Зарубино».

Заключение

В последнее десятилетие российско-китайские связи в целом устойчиво развивались по восходящей и вышли на уровень равноправного доверительного партнерства и стратегического сотрудничества.

Двусторонние отношения между Россией и Китаем строятся на взаимном уважении выбора путей общественного развития, невмешательстве во внутренние дела, соблюдении единства и территориальной целостности друг друга и развитии всестороннего сотрудничества.

На протяжении 90-х годов Россия и Китай создали разветвленную систему постоянных контактов на всех уровнях сотрудничества. Благоприятный режим взаимных поездок граждан обеспечил широчайшие возможности для общения между народами.

Под российско-китайские отношения подведена солидная договорно-правовая база, которая охватывает все сферы сотрудничества между Россией и Китаем.

Есть основания утверждать, что инфраструктура двусторонних связей в целом построена, однако в настоящее время и на обозримую перспективу на первый план выдвигается задача глобального расширения и углубления конкретного сотрудничества в различных областях.